一般来说，现代窄体喷气客机都采用三点式起落架，且每对轮子为2个。例如A320和B737，前起落架+主起落架共三组，每组2个轮子，总共有6个轮子。

如下图就为典型的A320起落架布局。

一架典型的A320客机一架典型的A320客机

但是下面这张照片却让人有些意外，这架印度航空的A320虽同为三点式布局，却有10个轮子，其主起落架为两组4轮小车式起落架。

对航空稍微了解的人会知道，在民航飞机中，由于承载能力更强，小车式起落架通常只能在宽体及大重量飞机上见到。

因此这也引出了一个问题，A320真的有这种特殊布局的型号吗？

其实，对于世界上绝大部分飞过A320的人来说，都应当没有经历过这种特殊的起落架布局。但这种型号的A320的确存在，是印度特供版。

不过，即便是印度人现在也无法体验到这款飞机了，因为这批飞机在2、3年前已经陆续被封存。现在印度上空飞行的A320都为正常的6轮版本。

印度小车式起落架A320的来历还挺有趣的。

要说这批客机的来源，还要追溯到印度人航空（Indian Airlines，又译为印度国内航空）。

印度人航空是当年印度一个主营国内航线的航企，成立在上世纪50年代，后在2007年与印度航空（Air India）合并。

A320也玩印度特供？一架飞机为何要多4个轮子

在上世纪80年代，受政府支持下的垄断政策影响，印度人航空发展迅猛，并寻求订购一批窄体喷气客机用于国内航线运营。

那个时候，印度其实在基础设施建设上并不完善，很多地方跑道甚至还没有进行过铺装，这让印度的民航现代化工作也受到了一定阻碍。

不过，印度人航空找到了解决方法，在当年在引进首批A320-200客机时，他们要求将A320改装为小车式起落架。

相比原有的A320起落架，小车式起落架承载能力更强，对跑道的适应性也更强。这样即便未来印度人航空开通前往建设程度不高机场的航班时，也可以使用喷气客机执飞。

这批订单涉及到了31架飞机，交付时间集中在上世纪80年代末90年代初。

不过，实际上这批客机也成为了绝版。

印度人航空本想把这批飞机投放至印度东北部的机场，但后来换用737-200机型执行这些任务。而由于印度其他机场建设速度也高于预期，这批飞机设想中飞往未铺装跑道机场的情况也并未发生。

可以注意到，当时印度其他航企A320都是采用正常版本的起落架。

在主起落架供应商停止生产相关产品，印度人航空后续的A320也都回归至正常版本，有些已经是主起落架4轮+4轮版本的A320也被计划改回正常布局。

在印度人航空与印度航空合并后，这批飞机也加入印度航空机队，并服役至封存。这也是为何没有其他航企有机会运营此款飞机。

其实现在看来，印度人航企当时这种做法颇有点治标不治本的做法。即便真用小车式起落架，有多少旅客又愿意降落至一个未经过完善建设的机场呢？

即便现在，印度航班也经常发生偏出跑道或在跑道上爆胎的问题。真正思考下也能明白，这可不是光改装个飞机就能解决的问题了。

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