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十年后,我们还需要飞行员吗?

227人参与 |时间:2022年08月29日 09:39 |百度已收录

      近年来,我国无人机产业发展迅速,一些航拍无人机已经走进家庭,成为消费级产品。同时,无人机的飞行控制技术也在不断升级,不止可以遥控,在一些特殊情况下,不少航拍机还能实现无人驾驶自动飞行进行返航等。

      现在,这些无人驾驶航空技术在政策层面,有望在未来的民航运输中被允许使用。

      本周,民航局发布发布关于对《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》征求意见的通知,文件称,无人驾驶航空逐步成为先进生产力的重要载体。这一进程为民航强国和智慧民航建设、“变道超车”带来了前所未有的机遇。

无人驾驶路线图

      在发展目标方面,民航局提出,促进民用无人驾驶航空服务提质增效,逐步提升民用航空空域容量、效能,降低运行成本,形成先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合的发展路径。将无人驾驶航空打造为智慧民航的重要组成,全方位提升我国在无人驾驶航空领域的国际竞争力、国际民航规则标准话语权和技术创新引领力,实现无人驾驶航空应用及管理全领域向民航强国跨越的目标。

      这也就意味着,无人驾驶航空技术有望在民航客运中使用,但将优先运用在货运物流以及通航等领域。

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此外,民航局也对未来到2035年前涉及无人驾驶航空的各领域阶段目标进行了规划,例如:

      航空器方面:2035年,城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广;支线长途高空吨级大型无人驾驶航空器实现航线飞行;中长距离载人无人驾驶航空器探索应用。

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      起降场方面:2035年,具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用。起降点、起降场和集成化起降枢纽三级网络逐步形成。

      航线网络:2025年,低空隔离空域实现分层、分区运行。2030年,城市物流配送使用空域高度提高,大型载人/非载人无人驾驶航空器飞行高度扩展。2035年,有人/无人驾驶航空器运行深度融合,形成复杂的航线网络。

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      有业内人士向航旅圈表示,民航局虽然对无人驾驶航空在未来一段时间的发展进行了规划,但并没有提出在未来阶段实现的目标运输量,这或许与无人驾驶航空技术仍然面临法规标准、空域资源、技术验证等方面的挑战有关。

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飞机制造商们的探索

      事实上,近年来,民航领域在自动飞行驾驶方面已经有诸多应用以及尝试,目前的主流大型客机都可以实现在低能见度情况下的自动降落。

      空客在2020年使用A350客机,成功实现了世界上首次民航客机采用基于计算机视觉引导的无人自动驾驶。一架改装后的A350在无需飞行员手动操作的情况下,全程完成自主滑行、起飞、飞行、降落,并且完全不依赖导航着陆系统。同时,空客也在研究单人驾驶大型民航客机的技术。

空客在这次试飞配备了飞行员,但他们并不是这次无人自动飞行的主角

      尽管技术正在成熟,但民航客运每趟航班涉及上百旅客的生命安全,因此民航客运在无人驾驶方面一直非常谨慎,而在货运方面,无人驾驶的应用已经相当广泛,今年我国还有不少新的货运无人机完成首飞。

      今年6月,由航空工业一飞院研制的TP500无人运输机完成首飞。该机可满足500千克级标准载重、500千米半径范围的无人驾驶航空货运覆盖,最大航程1800千米,是一款通用型大载重无人运输平台,也是首个完全按照中国民航适航要求研制的大型无人运输机。

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      上周,航空工业通飞研制的“运五”通用无人机空投空送试验机1205架在内蒙古莫旗机场顺利完成飞行计划,标志着首飞工作圆满完成,据官方介绍,这是我国在研的最大通用无人机。

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这一无人驾驶领域正在增长

      除了以上这些固定翼飞机外,与消费级无人机相似原理可以垂直起降的多旋翼无人机正在逐步走进通航领域,包括波音,空客,巴航工业等传统飞机制造商也在尝试涉足该领域,推出“电动飞行汽车”eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing,电动垂直起降飞行器),在人口密集的城市,实现载人通勤等是这一飞行器的定位,其中部分制造商推出的是有人驾驶,也有部分制造商提出无人驾驶自动飞行。

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      在国内,亿航智能的eVTOL EH216-S无人驾驶航空器已经进入民航局的适航审定阶段,此外还有包括小鹏等不少新能源汽车品牌入局eVTOL领域,不知道吉祥母公司均瑶集团在近日进入新能源领域后是否也会去造eVTOL。

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      民航局也为这一类型的飞行器画出了无人驾驶的路线图,未来这一属于通航领域的飞行器也将优先于民航运输发展无人驾驶,路线图中也规划,在2025年之前,配备垂直起降功能的起降场将广泛出现。此外,低空隔离空域将实现分层、分区运行,即非经营类飞行活动在适飞空域开展,城市低空及支线物流分层运行。

      不过,有飞行业内人士向航旅圈表示,eVTOL实现规模化的无人驾驶,还有技术和安全的限制需要突破,多旋翼中若其中一个旋翼在空中失效停车,飞行器就会直接失去稳定面临危险,而不是像民航固定翼大飞机那样,即使单发失效还能继续稳定飞行一段时间。

未来还需要飞行员吗?

      虽然在技术层面,民航客运真正实现无人驾驶飞行已经并不遥远,但在民航飞行过程中,飞行员承不仅仅是驾驶飞机的操纵员,同时也是一名管理和决策者,特别是在飞机发生机械故障等特殊情况,2018年,川航8633航班在空中发生驾驶舱风挡破裂,英雄机长刘传健力挽狂澜,带领机组用34分钟紧急备降,挽救了机上119名乘客的生命安全。

      另一方面,如果飞行员在遇到类似特情,不能保持良好的“情景意识”,也会出现无所适从的情况,这个时候,无人驾驶是否能代替也值得进一步探讨。

      曾经驾驶因鸟击而造成双发空中停车的空客A320迫降于哈德逊河上的英雄机长萨利对无人驾驶的看法是:“这些年来,我遇到过很多人都认为:现代化的飞机凭借其智能化和自动化,完全可以实现全自动飞行。这显然是错误的。在一些情况下,自动化可以减轻飞行员的工作负担。但在另外一些情况下,当自动化系统并不适用时,使用它反而会增加工作负担。飞行员应该知道怎样合理地使用何种级别的自动化水平。”萨利机长坦言自己并非一名反技术主义者,但他认为先进的技术不能代替经验,也不能代替技巧以及判断力。

      对于未来的无人驾驶航空,你怎么看?你认为未来我们还需要飞行员吗?无人驾驶飞机你敢坐吗?


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