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中国最荒凉的机场在哪里?

128 人阅读 | 时间:2018年07月23日 15:12

中国最荒凉的飞机机场在哪里?你可能猜新疆,猜西藏,猜内蒙古或者甘肃……但是都不对,中国最荒凉的机场在青海。

翻开中国地图,沿着G315国道寻找,在新疆与青海的交界处有一个叫做“茫崖”的镇子。这个镇子属于“海西蒙古族藏族自治州”,它距离格尔木市的距离是430公里,距离“州府”德令哈的距离是680公里,距离省会西宁市的距离则是1300公里——呃,让我想想,北京离上海是多远来着?

茫崖镇的人口只有3.4万,这里怎么会有一个机场呢?这说来有点话长:

上世纪50年代,荒凉的柴达木盆地上发现了石油,十几万石油工人聚集的地方叫做“冷湖油田”,是我国当时的第四大油田。

60年代后期,冷湖油田枯竭,采油作业区西移至300公里的茫崖,后勤和家属则向北搬迁到了540公里之外甘肃省的敦煌市(青海石油管理局)。1988年,荒无人烟成为了鬼城的冷湖被划归茫崖行政委员会管理。茫崖依靠石油和石棉、钾、云母等矿产,成为了青海省最重要的经济支柱。

由于经济地位重要,离散家属多,距离偏远等原因,2012年,青海省根据“一主八辅”的规划,投资建设了海拨2906米的花土沟机场。

花土沟机场选址在“茫崖行政委员会”所在的“花土沟镇”,周围是散布着“磕头机”的花土沟油田。荒凉的戈壁上居民极少,这座机场基本上就是为油田服务的。因此,从某种意义上说,花土沟机场是我国首座“专门为公司建造”的油田机场!

“油田机场”在国外并不少见,美国德克萨斯、伊朗以及阿尔及利亚都有不少这样的机场。但是随着石油枯竭,大多数油田机场都随之废弃了。

花土沟机场于2015年6月26日通航,旋即开通了西宁-花土沟-敦煌的航线,每周一班。然而因为客流毕竟还是太少,所以虽然票价低廉(最低时只要190元),却还是在运营不久后停航。

后来在各方领导的大力关怀下,这条唯一的航线得以恢复。根据订票网站的资料,这条航线为MU2145/46和MU2377/78,当前已经扩大到每周二、四、六、日四班,使用高原型的A319飞机执行——如果你有兴趣感受大漠的荒凉与冷湖的死寂,不妨去飞飞看哦~~

顺便说一下,花土沟机场的建成通航使得青海省的“海西州”成为了我国第一个同时运营三个大型民用机场的“市级行政区”。这个记录在一年后被内蒙古自治区的呼伦贝尔市追平,但至今尚无人超越。

在“最荒凉”的花土沟机场之外,青海省雄心勃勃“一主八辅”的机场规划还包括德令哈、玉树、果洛、祁连、青海湖与久治六座机场,这样再加上西宁与格尔木两座历史较早的机场,正好是九座机场。

六座机场中玉树巴塘机场、德令哈机场和果洛玛沁机场分别在2009、2014和2016年建成通航,祁连机场则在今年3月23日完成了试飞,通航迎客指日可待。青海湖机场因为计划利用军用机场改建,因此相对比较容易。如果下决心开建久治机场,那么青海省还真的有可能完成这个宏伟的任务——与很多省不着边际的民航发展规划相比,青海省可以算做“脚踏实地”。

青海的机场里,西宁无疑是最大的。西宁是我国“历史悠久”的民航城市之一,早在民国时代的1931年就有民航机场,叫做“乐家湾机场”。乐家湾机场位于西宁东郊,在谷歌的卫星地图软件里,将时间轴向前推到2005年,还可以看到这座机场的航站楼和停放的飞机。

1991年,西宁新建了曹家堡机场。然而可能是因为距离兰州太近(只有200多公里),客流一直不大。2017年全年曹家堡机场客流量尚不到600万,还没有烟台机场多,排名全国44位。其它五座民航机场,则全部在150名之外,年客流量都只有10万人左右。

虽然客流小,但机场在青海发挥的作用很大。青海公路里程少——对的,高德地图里青海省的地图包只需要27MB,是全国最少的——民航的空中优势无可比拟。例如玉树巴塘机场在2009年复建通航,在2010年的玉树地震救灾时就发挥了重要作用,在地震发生当天保障航班14架次,此后平均每天保障40架次,极大程度地拯救了生命。

玉树巴塘机场也是一座历史悠久的机场,可以说是青藏高原上的第一座机场。

这座机场早在20世纪20年代就开始规划,1942年终于竣工。因为那个时代的飞机性能有限,所以玉树巴塘机场成为了登上青藏高原的“台阶”。民国时期这里是军事要地,侦察机从这里起飞巡视西北和青藏高原,保卫边疆。解放后,陈毅副总理1956年进藏,飞机也是从玉树的巴塘机场飞往拉萨的当雄机场。当雄机场早已不复存在,旧的巴塘机场在复建时却并没有拆除,其遗址就在新建的巴塘机场东侧。

青海省的机场建设,由总部位于陕西的西部机场集团负责。西部机场集团的老大是西安咸阳国际机场,在它的组织带领下,西部机场集团“抱团发展”,整合了陕西、甘肃、青海与宁夏的机场建设与管理,驱逐了海航机场集团在甘肃的势力,在客观上促进了区域内的民航事业发展。例如,连“穷的只吃土豆”的宁夏固原市也能运营民航机场,西部机场起了很大的支撑作用。

青海省地域广袤,有20个台湾省那么大。但人口稀少,只有600多万,还不如香港多。随着经济发展,倒是很适合以航空做为交通主体。然而当前青海省的工业和旅游都还不算是很发达,如何为“一主八辅”九座机场争取客流,是一个大问题。

因为客流稀少,又被兰州吸走很多,所以西宁机场到2013年7月6日才首次运营东航A330宽体机。而且,青海省至今也没有自己的“公司”或者“分公司”,甚至也没有听说过有人要在这里组建航空公司。

在2002年以前,西宁的民航市场属于“中国西北航空公司”。被东方航空兼并之后,中国西北航空变成了中国东方航空的西北公司。与“东云”“东江”一样,“东西”也是一家独立性较强的子公司。但“东西”的基地在西安,虽然在兰州和南京设有分公司,在西宁的却只是“西宁基地”,连分公司也不算。

如果说安徽有“东航安徽分公司”,宁夏有出身未捷的“宁夏货运航空公司”,那么仅有一个“东航西北公司西宁基地”的青海省,确实“荒凉”了一些。

青海的工业依赖矿业,能够产生的民航客流有限。个人认为,如果民航业要有大发展,还是要向西藏和新疆那样发展旅游业。

青海虽然没有丝绸之路,也没有雪域圣城,但旅游资源并不缺乏。传统的景点有青海湖、塔尔寺、茶卡盐湖和戈壁公路等。而且,荒凉本身也是一种旅游资源啊!冷湖油田死寂的鬼城,高原的冷酷,戈壁的荒凉,雅丹地貌——这些都是“城市人”追求放松的目标。若能很好开发,不愁每天塞满一架737飞机!

在全国经济蒸蒸日上的大背景下,青海的民航客流增长形势也确实很喜人,除格尔木外其它五座机场2017年较2016年的客流增长都在20%以上。我身边也有很多朋友,选择去“感受荒凉”。花一周时间,租辆车沿着青海和甘肃开上一圈,也正是朋友圈里的时尚哩。

去趟青海,感受荒凉。这个暑假就出发? 

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