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最低180!全国票价最便宜的航线

216 人阅读 | 时间:2019年03月02日 21:17

在现在各省争先恐后竞争民航枢纽的情况下,宁夏的存在感却非常弱,今天我们的各省说民航就来说一说宁夏。

宁夏其实不是省,而是“自治区”。这个区曾经被划归甘肃,也曾拥有过阿拉善左旗的大片土地。一直到1980年,其行政版图才基本确定。

但毕竟太小,到现在也没有人在宁夏成立航空公司,甚至也没有航空公司在这里成立“宁夏分公司”——所以这里和青海一样,是全国“唯二”的“没有航空(分)公司”的省级行政单位。

东航时期的BAE-146飞机

但宁夏自治区的地理位置极其优越,因为背靠贺兰山面朝黄河,在古代是个难得的宝地。

得益于引黄灌溉,这块面积不大的平原地带养活了600多万人口。与西北荒凉贫瘠的印象截然不同的是,这里种水稻,养鹅鸭……完完全全是一个“塞上江南”!

上世纪70年代初的西花园机场上世纪70年代初的西花园机场

西花园机场时代

宁夏自治区的首府是银川,这里早在1935年时就建成了机场,叫做“西花园机场”。

西花园机场最早系由民国时期的宁夏省主席马鸿逵下令修建,但并未开通过民航航班。

解放后,1958年新成立的宁夏区政府投资对机场进行了翻修,使之可以起降伊尔-14飞机。

至此,中国民用航空局银川航空站算是正式成立。但当时的机场跑道是砾石道面,春季容易积水,经常被迫停航。而且没有灯光设施,夜航时靠点马灯导航。

改革开放之后,1987年,西花园机场将跑道加长到了1800米,铺设了沥青道面,扩建了候机楼,后又安装了灯光系统。但它还是太小了,1997年,随着新建成的河东机场启用,西花园机场宣告关闭。

西花园机场曾经发生过“大事”。

最便宜的航线

1993年7月23日,原西北航空的一架崭新的BAE-146型客机(飞机编号B-2716,执飞航班WH2119)在西花园机场起飞时,因襟翼未成功展开而不得不在超过V1之后中断起飞。飞机高速冲出跑道掉入河塘并折断,113名机组和乘客中有56人遇难。

银川空难是BAE-146在亚洲地区发生的唯一伤亡事故。

这次事故大大影响了英国宇航公司在亚洲客户中的形象,也间接终结了它在亚洲的市场拓展。虽然这款飞机是不列颠人最成功的客机,带有英国皇室的光环,但中国人至此没有再给过它任何订单。

中国西北航空是BAE-146飞机在国内的最大用户,最多曾拥有11架该型飞机。

在2002年“大合并”时,中国西北航空被中国东方航空收购,成为了“中国东方航空西北分公司”。麾下的10架BAE-146在2008前后陆续退役,其中有两架卖给了伊朗。

西花园机场的跑道现在成为“金波北街”。宁夏的飞友如果想要缅怀的话,也许可以开车去走一走。当年的跑道位于现在的“培华路”至“红井巷”之间。当年事故的河道也还在,只不过变成了小水沟。

二十年河东

其实在河东机场建成之前,银川市还有一座大型的机场,并且曾经开通过民航服务——这就是著名的“贺兰山机场”。

贺兰山机场位于银川市西部的贺兰山下,属于空六师,是林彪掌管空军时修建的30座洞库机场之一。

在“旧联航”时代,这里曾有飞往北京的航班。2002年10月31日,根据“军队不得经商”的指示,旧联航最后一个航班从这里起飞,结束了其18年的灰色经营。

虽说民航服务没有能够在贺兰山机场继续,但新修建的河东机场却很给力。这个机场在建成初期属于东方航空的势力范围。但是因为东航不太重视(当年客流不多),所以国航、南航和海航纷纷前来抢夺地盘。

经过20多年的经营,河东机场已经两次扩建。在四大航的争夺下,这里机票便宜,客流稳定增长,不仅超过了丽江、桂林等旅游热点城市,甚至还超过了拉萨和西宁。

河东机场目前在全国机场中排名第39位,年客流量有800多万——对于位于西部地区人口只有200多万的银川市来说,这个成绩非常耀眼。

河东机场的三大特点

银川机票价格战中,最火热的战场是西安和北京航线。

如果说北京航线是东航与南航“捉对厮杀”的话,西安航线则属于“混战”——除东航和南航外还有厦航和长安加入。

在激烈的竞争下,西安机票常年徘徊在2折左右,每天有多达13对航班!

银川机场还经常提供“10元机票”。

因为幸福航空的存在,从这里起飞去中卫、阿拉善右旗、乌海等“周边游”的航线,不仅机票价格在全国最低(特点一),而且在全球都能排上号。

幸福航空使用国产的新舟60飞机,因为有政府补贴,再加上不担心亏本,所以可以放肆地打折,赔本赚吆喝嘛!

不需要机建和燃油费,这是“货真价实”的十块钱机票!不需要机建和燃油费,这是“货真价实”的十块钱机票!(去幸福航官网甚至是0元)

银川机场还有一个特点,那就是国际航班的比例很高(特点二),80多条航线中有12条是国际航线!这种比例,在大陆地区估计除了浦东就数它了!

银川国际航线比例较高的原因之一,是因为自治区信奉伊斯兰教的人较多,所以到麦加朝觐的需求强烈,随着经济的发展,越来越多的民众愿意去走一走。

早期的朝觐多是通过北京、上海、昆明等地中转。2007年起,宁夏开通了直飞麦地那的朝觐包机。

2013年,银川河东机场给予了阿联酋航空第五航权,以便它开通迪拜-银川-郑州航线。

2015年,四川航空则直接开通了银川-迪拜间的直飞。这些航线都间接服务于朝觐业务。

另外,当地人旅游的需求也不能忽略。

南航在这里开通了吉隆坡航线,泰国皇雀航空开通了芭提雅航线,就连吉祥航空也在这里开通了大阪航线——位于西部小小的银川,一点儿也不比东部的合肥和南昌差。

银川机场还是我国少有的“与各省省会都有通航”的省份之一(特点三)。

北京和上海虽然客流拔尖,但北京不飞天津,上海不飞往杭州——从这种角度比较的话,就连深圳也比不过银川!——厉害不??

银川机场还有一个不算特点的特点,那就是据传经常有韩国乘客造访。因为银川机场的发音和三字码(INC)都与韩国首尔的仁川机场(ICN)很相似,所以经常有韩国人下机后郁闷的一塌糊涂。

这个问题目前暂时无解,然而借机开发韩国人游宁夏倒不无前途。

支线机场的救赎之路

其实宁夏虽然面积不大,旅游资源还是非常丰富的。光是“塞上江南”的景象,就引得很多人慕名前来。

1995年上演的《大话西游》,更是带火了西部影视城、沙湖、西夏王陵等诸多景点。此外,水洞沟、沙坡头、须弥山石窟等都很有特色,值得前往。

为了发展旅游经济,2008年,中卫沙坡头机场(原名香山机场)建成投用。

2010年,西部机场集团旗下的宁夏机场集团又投资修建了固原六盘山机场。

宁夏自治区的民用机场数量由此达到了3座。如果按“机场密度”对比的话,宁夏已经远超过湖北,超过了云南,追上了福建!

但是很不幸,沙坡头机场和六盘山机场并没有带火两地的旅游经济。两地机场的年客流都只有15万左右,入不敷出,严重亏损。

在这种情况下,宁夏机场集团积极谋生,成功地引入了“培训业务”——相比全国各地其它“靠天吃饭”的支线机场,这算是很努力的了!

当前,中卫机场有海航航校,固原机场则签约了陕西凤凰飞行学院、东航西北分公司、海航航校、西藏航空等多家公司——虽然训练强度远不如洛阳热闹,但总比闲着好哇!远离银川平原之外,宁夏自治区的很多土地都属于戈壁荒滩,正适合搞航空培训。毕竟这里人口稀少,万一出事故掉下来砸不到人呐!

在这种情况下,有聪明人投资改造了一处旧有的土质跑道,建成了宁夏的第一座通用航空机场。

盐池通用机场位于盐池县北部的戈壁滩上,位于宁夏、内蒙与陕西三省交界。2015年8月7日,这座机场长达1200米的混凝土跑道竣工通航——这个长度甚至可以起降CRJ200等支线客机。

盐池通用机场目前由翼扬通用航空驻场使用,这也是宁夏较有规模的一家通用航空公司。在它的组织下,航空嘉年华、全国跳伞赛等活动都在盐池举行,给盐池和宁夏带来了一定的影响力。

比起被注销的“宁夏货运航空有限公司”,这家通用航空公司还算靠谱。飞行

来源:航空之家,欢迎分享(微信公众号:aerohomecomcn)
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