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世界上最短的宽体机商业航线?英航用777飞87公里

117 人阅读 | 时间:2019年04月02日 22:58

根据外媒的报道,英国航空计划在今年12月推出一个新航班BA8499,连通阿拉伯半岛上的巴林和达尔曼两座城市,两地相距87公里。

根据英国航空的说法,这一航班将使用777-200公务机执飞,航程去程约需50分钟,回程约需40分钟,这一时间包括飞机在地面滑行的时间。

媒体预测,BA8499单趟飞行需耗费大约1.5吨的燃油。

如果这一航班顺利开通,其将打破英航此前宽体机执飞的最短航班记录。此前英航使用777-200执飞安提瓜至圣基茨间的航班,两城市距离约100公里,航班号BA2157。

短途航班不少见,使用宽体机执飞却不多见。

中国也有一个比较类似的航线,广州=香港,这两座机场间直线距离135公里,港龙航空每天执行早晚两班往返航班,计划耗时分别为1小时35分和1小时10分。

其实对于100km左右的短程航线来说,使用喷气飞机执飞意味着其往往只经历爬升降落两个阶段,由于飞机在起降和低空飞行时更为耗油,这类航线不仅耗费了更多资源,且往往在时间上没有优势。

以广州香港航线举例,这一航线的空中飞行时间大约是45分钟,考虑到空域管理等原因,飞行实际航程超过200公里,飞行中飞机最高高度不超过6000米。

英航777客机

在整个航程中,广州香港航班起飞爬升大约需花费10分钟,飞机进近降落则花费大约25分钟,其中只有约10分钟是真正留给广州和香港间的飞行的。

这也引出了一个问题,为何在看起来优势不大的情况下,航企还要开这些航线?

其实经常关注航空的人应该有答案,这些航线往往只是为了服务于经停航班或中转旅客。

我们上文举例的英航两个航班,其都是英航由伦敦出发的长途航班的基础上增加的延程航班。英航可以用这种方法串联起不同地点旅客客流,减少旅客中转的麻烦。

例如,英航巴林和达尔曼间的航班并不单独售票,飞机由伦敦飞抵巴林后会经停一小时再继续剩余航程。

不过,巴林达尔曼间的BA8499和安提瓜圣基茨间的BA2157还有所不同:安提瓜圣基茨隔海相望,中间无陆路交通;而巴林虽也为岛国但离陆地较近,有大桥和沙特相连,乘车1小时即可到达达尔曼。

除了英航外,此前巴林海湾航空也在用A320执飞巴林达尔曼间的航班,航班耗时30-40分钟。

而国泰港龙航空的广州=香港航班,则很好服务了国泰航空的香港枢纽计划——尽可能的用不同方式将珠三角间的旅客统一到香港再出发。

购买广州出发的国泰系联程机票,往往价格比香港出发的航班机票更低。

虽然广州=香港航班也可以单独购买,但实际上票价惊人——单程价格超过1000元,往返价格超过2500元。如果真是为了广州和香港间的来往,陆路显然价格更为便宜,且在耗时上没有太大区别。

目前,这条航线保持的较为不错的客座率,说明市场需求仍然很大。甚至小编还发现有香港人为购低价机票专门前往广州搭乘这一航班。

总的来说,上文的英航和港龙航空的做法在世界大型航企中普遍存在,只是由于这几条航线航程过短,又使用宽体机执飞才特别引人关注。

比如阿联酋航空就开通了不少飞往周边城市的短途宽体航线,其作用也是为了更好的服务迪拜航空枢纽。

其实,如果大家想体验短程航线,不少通航支线航班也是不错的选择。

比如英属奥克尼群岛的韦斯特雷机场(Westray Airport)连接帕帕韦斯特雷机场(Papa Westray Airport)间的航线,航程仅3公里。

国内的话,幸福航空使用新舟60执飞的银川=中卫航线体验也会非常特别——航班仅耗时45分钟,且票价常年免费或不超过20元。


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