根据外媒的报道，英国航空计划在今年12月推出一个新航班BA8499，连通阿拉伯半岛上的巴林和达尔曼两座城市，两地相距87公里。

根据英国航空的说法，这一航班将使用777-200公务机执飞，航程去程约需50分钟，回程约需40分钟，这一时间包括飞机在地面滑行的时间。

媒体预测，BA8499单趟飞行需耗费大约1.5吨的燃油。

如果这一航班顺利开通，其将打破英航此前宽体机执飞的最短航班记录。此前英航使用777-200执飞安提瓜至圣基茨间的航班，两城市距离约100公里，航班号BA2157。

短途航班不少见，使用宽体机执飞却不多见。

中国也有一个比较类似的航线，广州=香港，这两座机场间直线距离135公里，港龙航空每天执行早晚两班往返航班，计划耗时分别为1小时35分和1小时10分。

其实对于100km左右的短程航线来说，使用喷气飞机执飞意味着其往往只经历爬升降落两个阶段，由于飞机在起降和低空飞行时更为耗油，这类航线不仅耗费了更多资源，且往往在时间上没有优势。

以广州香港航线举例，这一航线的空中飞行时间大约是45分钟，考虑到空域管理等原因，飞行实际航程超过200公里，飞行中飞机最高高度不超过6000米。

在整个航程中，广州香港航班起飞爬升大约需花费10分钟，飞机进近降落则花费大约25分钟，其中只有约10分钟是真正留给广州和香港间的飞行的。

这也引出了一个问题，为何在看起来优势不大的情况下，航企还要开这些航线？

其实经常关注航空的人应该有答案，这些航线往往只是为了服务于经停航班或中转旅客。

我们上文举例的英航两个航班，其都是英航由伦敦出发的长途航班的基础上增加的延程航班。英航可以用这种方法串联起不同地点旅客客流，减少旅客中转的麻烦。

例如，英航巴林和达尔曼间的航班并不单独售票，飞机由伦敦飞抵巴林后会经停一小时再继续剩余航程。

不过，巴林达尔曼间的BA8499和安提瓜圣基茨间的BA2157还有所不同：安提瓜圣基茨隔海相望，中间无陆路交通；而巴林虽也为岛国但离陆地较近，有大桥和沙特相连，乘车1小时即可到达达尔曼。

除了英航外，此前巴林海湾航空也在用A320执飞巴林达尔曼间的航班，航班耗时30-40分钟。

而国泰港龙航空的广州=香港航班，则很好服务了国泰航空的香港枢纽计划——尽可能的用不同方式将珠三角间的旅客统一到香港再出发。

购买广州出发的国泰系联程机票，往往价格比香港出发的航班机票更低。

虽然广州=香港航班也可以单独购买，但实际上票价惊人——单程价格超过1000元，往返价格超过2500元。如果真是为了广州和香港间的来往，陆路显然价格更为便宜，且在耗时上没有太大区别。

目前，这条航线保持的较为不错的客座率，说明市场需求仍然很大。甚至小编还发现有香港人为购低价机票专门前往广州搭乘这一航班。

总的来说，上文的英航和港龙航空的做法在世界大型航企中普遍存在，只是由于这几条航线航程过短，又使用宽体机执飞才特别引人关注。

比如阿联酋航空就开通了不少飞往周边城市的短途宽体航线，其作用也是为了更好的服务迪拜航空枢纽。

其实，如果大家想体验短程航线，不少通航支线航班也是不错的选择。

比如英属奥克尼群岛的韦斯特雷机场(Westray Airport)连接帕帕韦斯特雷机场(Papa Westray Airport)间的航线，航程仅3公里。

国内的话，幸福航空使用新舟60执飞的银川=中卫航线体验也会非常特别——航班仅耗时45分钟，且票价常年免费或不超过20元。

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