由于其本身的特殊性，直升机并不能像传统机型一样靠着什么东西直接向后吹以使其向前飞，其整个动力的传输与其他机型有着明显的区别。

直升机的旋翼是向上转动，但是一般其动力装置都是横向安装，因此其传统并不是直接进行，而是通过一套装置来进行转换，将本来纵向输出的动力，转向到横向，以供旋翼使用。而旋翼使用的这部分主要是为整机提供向上的力量，这部分是用来代替传统机型中的机翼，同时由于旋转过程中需要一个用来抑制反转的部分，因此动力不单单要向旋翼这部分提供，还要向后输出。这就使得直升机本身的传动十分的复杂，要想设计好整个装置，难度还是挺大的。

且还要明确一点，整机的动力并不是发动机直接输出，如果直接输出，会使得难以操控，还有速度过快这个难点，因此，从发动机中输出的动力会经过减速，再送往各个需要动力的部分，且对于传统的涡轴动力来讲，并不能只使用一级减速，要使用很多级减速才能达到最终使用的要求，同时还要经过多次的方向变换，整个系统在运行中既要提供不变的输出，还要维持相当大的安全性。

综上，直升机的传动是一个十分复杂的问题，这就使得各个部件的运行环境相对于常规机型堪比地狱，因此，其整个传动装置的稳定性安全性要求十分的苛刻，具体到每一个齿轮上都要求十分的稳定不出错。随着未来人们对直升机性能提出更高的要求，其整个动力传递装置的研制将会受到更苛刻的要求。

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