今天上午，北京大兴国际公务机机场开始真机验证。南航、东航、国航、厦航分别派出A380、A350、B747-8、B787参加。

其中南航A380与厦航B787在大兴机场西一跑道降落、东航A359在西二跑道降落、国航B747-8在东一跑道降落。

随着现场图片发出，大家注意到飞机起落时黄烟滚滚，尘土飞扬。

网友也在感慨：国际机场硬生生飞出了野战机场的感觉，大兴机场试飞前是不是没打扫？

说机场没打扫还真的冤枉新机场的工作人员了，为了迎接这次试飞，机场工作人进行了大量准备，其中试飞区域的清扫更是重中之重。

就在昨日（5月12日），机场还组织了土面区、试飞区、道面的全方位人工+机器清理工作。

只不过，北京昨日（5月12日）正好是严重的扬沙天气，加上大兴机场本身还有部分施工区未有植被固定沙土，使得扬沙情况未被解决，几架飞机起飞落地时就变身大号“吹土机”。

为昨日大兴机场场坪的清扫情况，大兴机场方面共出动两辆热吹车、两辆扫地车对试飞区域进行全面的清扫。

另外，机场方面对土面区进行了洒水作业，并派出工作人员步行查道和对道面进行清扫，尽可能的减少烟尘。

从现场情况来看，降落时烟尘最严重的是国航使用的东一跑道，南航厦航东航所使用的西一西二跑道在这块表现稍好一点。

为何要真机试飞？

大兴机场目前已经进入工程建设的收尾冲刺阶段。根据计划，大兴机场将在6月30日竣工，9月30日投用。

从程序上来说，一个新机场必须经过校飞，试飞，行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。

在今年2月24日，大兴机场已经完成校飞工作，今天就是进行第二步的真机试飞过程。

对于大兴机场来说，今天的试飞只是第一步，随后民航局还会组织多次试飞，其中就包括8月的低能见度试飞和8月9月的全面试飞。

真机试飞有什么用？

如果我们把空中交通的比作地面交通，那么我们就可以把机场附近的想象成一个巨型的立体交通枢纽。

各个飞机由机场出发，沿着不同的匝道上到主路上，或从主路下来抵达机场。

原本北京只有首都机场和南苑两个目的地，可是随着大兴机场的启用，南苑这个目的地被废弃，而为了大兴民航部门又建设了新的“匝道”。

这时候新修的“匝道”会不会干扰原本各路线的运行程序就成为民航部门需要重点关注的一个问题。

而真机试飞，就是尽可能的模拟新修“匝道”对老道路的影响，同时检测下新机场和新“匝道”好不好用。

在试飞现场，空管局新闻发言人颜晓东用“蝴蝶效应”描述了这种情况，如果在新机场的进近离场程序的有一点干扰了其他机场运行，就可能蔓延开来，从一条路堵到另一条，结果引发空中“大塞车”。

实际上，根据网易航空的了解，表面上只是新建了大兴机场，但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。

其中，大兴机场新增飞行程序94项，今天主要针对进近程序4项、进港程序4项、离港程序4项共计12项程序进行了验证。

颜晓东表示，从今天的试飞情况来看，整体还是比较顺利的。

按照原本的计划，随着新“路网”的投用，整块交通应当会更顺畅。空管部门会根据真机试飞情况，对相关程序进一步优化调整。

在试飞活动背后，各家航企都做了什么努力？

由于大兴机场试飞活动关系重大，各家航企都派出了自身的精英机组参加试飞验证活动，同时民航局领导和航企管理人员也分布在各架飞机上观察试飞情况。

在真机试飞前，各家航企除了编写自己的试飞方案外，还都使用模拟机进行了验证。

以南航举例，南航机组此前使用A320机型模拟机进行了导航数据库的验证，并在5月5日在新加坡使用A380机型模拟机进行了导航数据库和飞行程序的全面验证。

南航A380路过大兴机场1号机库，这个机库建成后为世界最大，可同时容纳12架窄体客机或2架A380+3架777。

根据预计，南航和东航将成为大兴机场的两大运营商。

为了配合南航A380的运营，大兴机场设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥。

这6个停机位的廊桥均设有三个连接口，可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门，让旅客能够分层快速登离机。

在南航的战略布局中，北京将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成“双枢纽”战略布局。

到2025年，南航将投入超过200架飞机，执行每日超过900个起降班次

东航则表示，将依托大兴机场打造东航的核心复合枢纽和天合联盟亚太枢纽。

东航下属的东航、上海、中联航三架航企会重点打造北京大兴-上海虹桥、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，每天会有5班以上的始发规模，另外也会实现大兴机场国内省会城市及千万级以上机场的全覆盖。

从东航的表态我们不难看出，虽然东航保留了在北京首都机场的京沪快线，也没有放弃在大兴增加前往上海的航班。

目前东上联航围绕北京运营的飞机共计100架（首都60架、南苑40架），其中过夜飞机50架（首都机场25架，南苑机场25架），随着大兴机场的投用，大部分飞机都会被迁至大兴。

根据预计，至2025年，东上联航会在大兴机场开通181个航点，投入180-200架飞机，其中过夜飞机120架。

总的来看，航企都对大兴机场的建设投用抱有极大期待。

根据大兴机场新闻办给出的数据，迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

现在，大兴机场整体建设工作已经接近完工，机库塔台等都已经接近建设完成，另外包括行李传输系统、廊桥等设备也已经安装完毕，就等待6月30日竣工日的到来和9月30日的正式启用。

大兴机场行李传送系统，不知道有多少人知道自己的行李是怎么在飞机机场中传输的呢？

随着大兴机场的投用，我们也在好奇，北京乃至中国民航市场会迎来怎样的变化？南航东航的双枢纽战略会走到哪一步？国航这个地主又要怎么应对？

一切都需要等时间给我们答案。

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