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砍宽体客机订单买A321XLR 低成本航空:真香!

228 人阅读 | 时间:2019年09月02日 21:38

8月30日,亚洲航空X宣布增购12架A330neo,并订购30架A321XLR客机。

这笔订单使得亚洲航空X的A330neo订单总数增加至78架,同时也使得亚航集团的A320系列订购量增加至622架,保持了最大A330neo和A320客户这两个称号。

不过,在2018年时,亚航X的A330neo订单还被宣布为100架,因此这一来一回,亚航X的宽体订单实际上减少了,而从新的订单看,A321XLR填补了被“砍掉”的那些订单。

亚洲航空X是亚航旗下的子品牌,主要运营4小时以上航程的中长途航班。

目前亚航X机队较为单一,仅运营A330一款机型,而新的A320XLR订单意味着未来亚航X也会逐渐实现高低搭配机队。

亚航一般使用A330客机

为何要“砍”宽体订单?

亚航这次调整的34架A330neo订单是在2018年范堡罗航展上宣布的。当时空客称这批订单并非MOU(谅解备忘录,可以理解为一种意向订单),但并没有将这批飞机列入订单总数中。

根据flightglobal上的一篇报道,亚航这笔订单其实有附加条件,因此当初并未算完全确认。在被董事会批准前,A330neo+A321XLR的组合成为亚航X眼中能满足未来发展的完美解决方案,亚航就此“变心”。

当然,亚航的“变心”不是无迹可寻,在2019年初,亚航就表示在谋求将A330neo订单减少至75架。当时给出的原因就是A321LR和A321XLR的出现给出了更多可能性。

亚航方面表示,A321XLR有助于在低需求路线上使用,让亚航更容易调整自身运力,同时可以让亚航开通更多前往二级市场的航线。

A321XLR是今年6月空客在巴黎航展上官宣的最新机型,根据计划,第一架A321XLR会在2023年交付。

XLR代表的是超长航程,在A321neo的基础上更新而来。其在单舱布局下可载240人,同时相较上一代竞争机型(757之类),单座燃油消耗降低了30%。

根据空客给出的数据,A321XLR在两舱布局下航程可达4700海里(8700公里),虽然没有亚航订购的A330-900航程(超13000公里)远,但也能满足大部分中长程航线的需求。

我们以亚航主要的吉隆坡枢纽举例,8700公里意味着亚洲除了俄罗斯少部分地区外,其他都被囊括在内。另外大洋洲及非洲不少航点也可以使用A321XLR执飞。

因此,A321XLR正好满足亚航X在远距离低密度或高频度航线的需求。

对旅客来说,其实飞机不是重要的,舒适度才是在订购机票时考虑要点。

不少人潜意识里会认为宽体机比窄体机舒服,因为空间更大,但问题真的是这样吗?

其实在我们看来,亚航X的A321XLR或许比它们的A330neo对旅客更为友好。

我们先不考虑商务舱的问题,毕竟躺着飞时窄体机宽体机都舒服,主要比拼服务和硬件。但更多旅客关心的经济舱则需要考虑座椅前后距离和宽度的问题。

在这点上,亚航A330neo优势并不明显。一般A330采用2-4-2的布局,但亚航A330neo除了最后几排因为客舱变窄是2-3-2布局外,其他经济舱都是3-3-3布局。

因此,亚航X的A330neo座椅宽度仅有16.5英寸(约41.9cm),而部分中间座椅更是只有16英寸(约40.6cm)。

对比之下,A320系列经济舱为3+3布局,座椅宽度为17.7英寸(约45cm)。

如果因为资金有限,选择亚航X的经济舱出行,笔者显然更愿意坐A321XLR而不是A330neo,毕竟多出来这3、4cm在动辄6小时以上的长途飞行中差别可不小。

回过头来说亚航这次的订单,其实这也说明一种趋势,小飞机长航程代表的灵活性正越来越受航企欢迎。

如果正好运营有A320机队,A321XLR对不少航企来说其实是一种不错的选择。

另外在A321XLR的订单中,像亚航这样的低成本航企并不只有一家,我们也有理由认为,A321XLR其实给了低成本航企开通长途航线的更多可能。毕竟大部分著名的低成本航企都是以全窄体机队出名的。

所以再过几年,买着便宜机票,坐着窄体飞机飞洲际,真的不是梦。

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