8月30日，亚洲航空X宣布增购12架A330neo，并订购30架A321XLR客机。

这笔订单使得亚洲航空X的A330neo订单总数增加至78架，同时也使得亚航集团的A320系列订购量增加至622架，保持了最大A330neo和A320客户这两个称号。

不过，在2018年时，亚航X的A330neo订单还被宣布为100架，因此这一来一回，亚航X的宽体订单实际上减少了，而从新的订单看，A321XLR填补了被“砍掉”的那些订单。

亚洲航空X是亚航旗下的子品牌，主要运营4小时以上航程的中长途航班。

目前亚航X机队较为单一，仅运营A330一款机型，而新的A320XLR订单意味着未来亚航X也会逐渐实现高低搭配机队。

为何要“砍”宽体订单？

亚航这次调整的34架A330neo订单是在2018年范堡罗航展上宣布的。当时空客称这批订单并非MOU（谅解备忘录，可以理解为一种意向订单），但并没有将这批飞机列入订单总数中。

根据flightglobal上的一篇报道，亚航这笔订单其实有附加条件，因此当初并未算完全确认。在被董事会批准前，A330neo+A321XLR的组合成为亚航X眼中能满足未来发展的完美解决方案，亚航就此“变心”。

当然，亚航的“变心”不是无迹可寻，在2019年初，亚航就表示在谋求将A330neo订单减少至75架。当时给出的原因就是A321LR和A321XLR的出现给出了更多可能性。

亚航方面表示，A321XLR有助于在低需求路线上使用，让亚航更容易调整自身运力，同时可以让亚航开通更多前往二级市场的航线。

A321XLR是今年6月空客在巴黎航展上官宣的最新机型，根据计划，第一架A321XLR会在2023年交付。

XLR代表的是超长航程，在A321neo的基础上更新而来。其在单舱布局下可载240人，同时相较上一代竞争机型（757之类），单座燃油消耗降低了30%。

根据空客给出的数据，A321XLR在两舱布局下航程可达4700海里（8700公里），虽然没有亚航订购的A330-900航程（超13000公里）远，但也能满足大部分中长程航线的需求。

我们以亚航主要的吉隆坡枢纽举例，8700公里意味着亚洲除了俄罗斯少部分地区外，其他都被囊括在内。另外大洋洲及非洲不少航点也可以使用A321XLR执飞。

因此，A321XLR正好满足亚航X在远距离低密度或高频度航线的需求。

对旅客来说，其实飞机不是重要的，舒适度才是在订购机票时考虑要点。

不少人潜意识里会认为宽体机比窄体机舒服，因为空间更大，但问题真的是这样吗？

其实在我们看来，亚航X的A321XLR或许比它们的A330neo对旅客更为友好。

我们先不考虑商务舱的问题，毕竟躺着飞时窄体机宽体机都舒服，主要比拼服务和硬件。但更多旅客关心的经济舱则需要考虑座椅前后距离和宽度的问题。

在这点上，亚航A330neo优势并不明显。一般A330采用2-4-2的布局，但亚航A330neo除了最后几排因为客舱变窄是2-3-2布局外，其他经济舱都是3-3-3布局。

因此，亚航X的A330neo座椅宽度仅有16.5英寸（约41.9cm），而部分中间座椅更是只有16英寸（约40.6cm）。

对比之下，A320系列经济舱为3+3布局，座椅宽度为17.7英寸（约45cm）。

如果因为资金有限，选择亚航X的经济舱出行，笔者显然更愿意坐A321XLR而不是A330neo，毕竟多出来这3、4cm在动辄6小时以上的长途飞行中差别可不小。

回过头来说亚航这次的订单，其实这也说明一种趋势，小飞机长航程代表的灵活性正越来越受航企欢迎。

如果正好运营有A320机队，A321XLR对不少航企来说其实是一种不错的选择。

另外在A321XLR的订单中，像亚航这样的低成本航企并不只有一家，我们也有理由认为，A321XLR其实给了低成本航企开通长途航线的更多可能。毕竟大部分著名的低成本航企都是以全窄体机队出名的。

所以再过几年，买着便宜机票，坐着窄体飞机飞洲际，真的不是梦。

来源：航空资讯 | 航空之家 | 飞行汽车， 未经原创作者航空之家书面授权，任何单位或个人不得引用、复制、转载、摘编、链接或以其他任何方式复制发表。任何单位或个人在获得书面授权使用航空之家内容时，须注明作者及来源 “航空之家”。如非法使用航空之家的部分或全部内容的，航空之家将依法追究其法律责任。（航空之家官方唯一QQ号：2926969996）

本文地址：https://news.aerohome.com.cn/post/1622.html