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幸福航空终于“幸福”

780人参与 |时间:2019年09月03日 22:35 |百度已收录

唐人贾岛有句流传很广的诗句:“十年磨一剑”。

这句诗放在幸福航空身上也挺适用,投入运营十年,幸福航空终于匕首换剑,从支线航空出发,走到了干线航班开航的路上。

8月30日,幸福航空737-800客机商业首航。

在开航仪式上,幸福航空说,未来他们将创建以西安为中心,辐射全国的干线航线网络,建造连接国内外多个大中城市的空中桥梁。

用幸福航空自己的话说:这是“幸福,从西安出发”。

幸福航空一直被网友笑称“不幸福”。

因为此前它旗下全部都是新舟60飞机,这种飞机底子是运-7,祖宗可以追溯到60年前首飞的苏联的安-24。

大概40多年前,安-24的确是中国民航的主力。但在喷气时代,大家就不愿意坐涡桨飞机了,在空中又吵又抖,不少人还觉得小飞机不安全。

新舟60运气也不好,屡屡发生冲出跑道事故和起落架故障,出口的国家又是大家印象中的“第三世界”国家。因此在百度上输入新舟60,第一个联想句是新舟600,第二个联想句就是“新舟60摔了多少架”。

航空工业团队还在推进新舟700等民机计划

虽然很多事故是因为操作问题,但旅客对新舟60实在失了信心。

当年,一个朋友打算坐新舟60跨海航线,连打三个电话给我确认没问题,才敢出游。

而在中国,高速发展的民航也没给新舟60留下容身处,大家开干线航班还开不过来,哪还有空管支线市场。

新舟60+支线航班的组合,让幸福航空不挣钱。

但幸福航空没得选,它只能用这款飞机。

幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团,新舟60就是他们下面的西飞造的。自己造飞机,自己运营,形成了完美的闭环。

当然,如果中航工业不扶持着幸福航空,国内很可能也就没有中航工业民机的存在感了。

这其实不仅是保有一个航企,而是把中航工业自己的民机研发团队保留着。

比幸福航空还要早的新舟60大客户是奥凯航空,当年一架架奥凯涂装的新舟60在天津起落。但后来,奥凯把自己的新舟60机队打包转给了幸福航空,自己回归到了干线市场上。

于是,幸福航空成为中国唯一的新舟60运营商。他们的飞机飞在中国各种偏远机场,成为了空中公交车式的存在。

但新舟60执飞的航班是真的便宜,支持支线发展不是随便说说,没怎么见过有机票价格上4位数的情况。

甚至某段时间在幸福航空官网上,某些航线的机票全价显示530元,但幸福航空给折扣,折扣打完就实现了人人航班梦。

票价多少钱?0元,旅客交基建燃油就好。

不挣钱就意味着亏钱。

曾有民航媒体问过幸福航空今年亏了多少,那边的人回答:“老样子,也就以亿计”。

因为是中航工业出资的公司,幸福航空曾在北京中航工业总部大楼里办公过一阵时间。

坊间盛传,当年中航工业派人去收租,幸福航空“态度蛮横”。

不过“儿子”和“父亲”蛮横也正常,毕竟当年幸福航空的确不挣钱:不更多支持就算了,竟然还要钱。

幸福航空曾多次打报告想买A320或B737,但是上面一直不批,于是幸福航空只能继续拿着新舟60飞支线。

从票价看,新舟60执飞航线的机票真的很便宜从票价看,新舟60执飞航线的机票真的很便宜

这两年西安大力发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”,重点就在于交通投资,但却一直没有本地航企。

在这个情况下,幸福航空终于迎来了自己的转机。

2018年,西安组建西安航空航天投资股份有限公司,同年就出资控股幸福航空,使其成为当地省市唯一一家国资控股的本土航空公司。

作为省里面民航企业的“代表”,自然不可能像过去一样天天拿支线飞机飞。幸福航空“干支结合、以干养支”的战略就又被提到了台上。

要干线飞机,而且要抓紧。

2018年12月,注册号为B-208V的737-800客机交付幸福航空。这台飞机其实本要交付奥凯,连喷漆都喷了,但最终落到了幸福手里。

准备8个多月后,幸福航空干线航班终于开航。

根据计划,未来幸福航空将以北京、西安作为干线的双基地,通过干支结合,支持国产民机的发展。

目标非常远大,能不能实现不好说,但起码现在的幸福航空夙愿成真,真的很“幸福”。

但换个角度想,在支持国产支线民机发展这么多年后,幸福航空还是无法坚持下去,转而奔向干线怀抱。

这或许也是国产民机发展过程中的一种“尴尬”体现吧。

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