唐人贾岛有句流传很广的诗句：“十年磨一剑”。

这句诗放在幸福航空身上也挺适用，投入运营十年，幸福航空终于匕首换剑，从支线航空出发，走到了干线航班开航的路上。

8月30日，幸福航空737-800客机商业首航。

在开航仪式上，幸福航空说，未来他们将创建以西安为中心，辐射全国的干线航线网络，建造连接国内外多个大中城市的空中桥梁。

用幸福航空自己的话说：这是“幸福，从西安出发”。

幸福航空一直被网友笑称“不幸福”。

因为此前它旗下全部都是新舟60飞机，这种飞机底子是运-7，祖宗可以追溯到60年前首飞的苏联的安-24。

大概40多年前，安-24的确是中国民航的主力。但在喷气时代，大家就不愿意坐涡桨飞机了，在空中又吵又抖，不少人还觉得小飞机不安全。

新舟60运气也不好，屡屡发生冲出跑道事故和起落架故障，出口的国家又是大家印象中的“第三世界”国家。因此在百度上输入新舟60，第一个联想句是新舟600，第二个联想句就是“新舟60摔了多少架”。

虽然很多事故是因为操作问题，但旅客对新舟60实在失了信心。

当年，一个朋友打算坐新舟60跨海航线，连打三个电话给我确认没问题，才敢出游。

而在中国，高速发展的民航也没给新舟60留下容身处，大家开干线航班还开不过来，哪还有空管支线市场。

新舟60+支线航班的组合，让幸福航空不挣钱。

但幸福航空没得选，它只能用这款飞机。

幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团，新舟60就是他们下面的西飞造的。自己造飞机，自己运营，形成了完美的闭环。

当然，如果中航工业不扶持着幸福航空，国内很可能也就没有中航工业民机的存在感了。

这其实不仅是保有一个航企，而是把中航工业自己的民机研发团队保留着。

比幸福航空还要早的新舟60大客户是奥凯航空，当年一架架奥凯涂装的新舟60在天津起落。但后来，奥凯把自己的新舟60机队打包转给了幸福航空，自己回归到了干线市场上。

于是，幸福航空成为中国唯一的新舟60运营商。他们的飞机飞在中国各种偏远机场，成为了空中公交车式的存在。

但新舟60执飞的航班是真的便宜，支持支线发展不是随便说说，没怎么见过有机票价格上4位数的情况。

甚至某段时间在幸福航空官网上，某些航线的机票全价显示530元，但幸福航空给折扣，折扣打完就实现了人人航班梦。

票价多少钱？0元，旅客交基建燃油就好。

不挣钱就意味着亏钱。

曾有民航媒体问过幸福航空今年亏了多少，那边的人回答：“老样子，也就以亿计”。

因为是中航工业出资的公司，幸福航空曾在北京中航工业总部大楼里办公过一阵时间。

坊间盛传，当年中航工业派人去收租，幸福航空“态度蛮横”。

不过“儿子”和“父亲”蛮横也正常，毕竟当年幸福航空的确不挣钱:不更多支持就算了，竟然还要钱。

幸福航空曾多次打报告想买A320或B737，但是上面一直不批，于是幸福航空只能继续拿着新舟60飞支线。

从票价看，新舟60执飞航线的机票真的很便宜从票价看，新舟60执飞航线的机票真的很便宜

这两年西安大力发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”，重点就在于交通投资，但却一直没有本地航企。

在这个情况下，幸福航空终于迎来了自己的转机。

2018年，西安组建西安航空航天投资股份有限公司，同年就出资控股幸福航空，使其成为当地省市唯一一家国资控股的本土航空公司。

作为省里面民航企业的“代表”，自然不可能像过去一样天天拿支线飞机飞。幸福航空“干支结合、以干养支”的战略就又被提到了台上。

要干线飞机，而且要抓紧。

2018年12月，注册号为B-208V的737-800客机交付幸福航空。这台飞机其实本要交付奥凯，连喷漆都喷了，但最终落到了幸福手里。

准备8个多月后，幸福航空干线航班终于开航。

根据计划，未来幸福航空将以北京、西安作为干线的双基地，通过干支结合，支持国产民机的发展。

目标非常远大，能不能实现不好说，但起码现在的幸福航空夙愿成真，真的很“幸福”。

但换个角度想，在支持国产支线民机发展这么多年后，幸福航空还是无法坚持下去，转而奔向干线怀抱。

这或许也是国产民机发展过程中的一种“尴尬”体现吧。

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