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法荷航集团大中国区总经理庞道安:疫情加速航司整合 民航业长期增长趋势不改

3973人参与 |时间:2020年11月25日 16:20 |百度已收录

压榨成本,艰难复苏,夹缝求生…新冠会爆发期间,民航的底色十分灰暗。虽然采取了防治疫情的措施,中国民航业回暖态势明显,但全球民航业仍然处于低迷状态。

法航-荷航集团是目前中欧航线客运能力最强的欧洲航空集团,其运营与中国民航市场有着密切的联系。“荷航”是首家恢复成都航线客运服务的欧籍航司,“法航”是第一家从北京出发经营国际旅客运输的外国航司。

这次暴发对法航的影响有多大?外航如何看待中国航空市场面临的新挑战?十一月中旬,法航荷航大中国区总经理庞道安(ToonBalm)在北京接受每日经济新闻的专访。

庞道安表示,此次暴发给全球航司带来巨大压力,当前思考的关键是如何“活下去”。庞道安对民航未来的发展比较乐观,他说,此次爆发加快了全球民航行业的转型步伐,未来随着各大航司的重组、整合,整个市场也将发生多重变化。

谈论暴发的影响:最严重的时候每天的损失超过2千万欧元。

疾病暴发的重压下,国际航空旅行的需求急剧下降,航司面临严重的资金流动压力。

曾报道,国内主流航空公司前三季亏损超过400亿元。而且在全球市场上,挑战更加严峻,甚至有业内人士预测会出现“无数次破产”。

这次暴发同样给法航荷航带来了巨大的冲击,据庞道安回忆,今年三月到四月暴发形势严峻的时候,法航荷航全球航线网络仅达到了先前正常水平的5%~10%,每日损失达2000万欧元左右。

当前,法航的发展面临新的挑战。据IATA数据,受疫情爆发和边境重新关闭的双重影响,欧洲航空公司9月需求同比下降82.5%。

庞道安还对记者坦言,自9月以来,受疾病爆发的第二波影响,欧洲旅行限制收紧,边境关闭,商务旅行减少,推迟了交通恢复预期。当前,法航运营的航班数量还不到正常航班数量的50%(部分为货运航班)。截至2020年底,法航将在全球运营170个目的地,荷航将运营80%的目的地,运力为60%。洲际航班有三分之一是货运航班。

他说:“现在的战略是必须把重点放在首要目标上。另外,成本的控制还可以通过削减人员和简化部分活动计划来实现。

至于人员调整,荷航将于今年年底与大约5000名员工告别。FAD重组计划要求在2020年底前减少4000名全职雇员,到2022年将全职雇员总数减少8500人。

飞机编队方面,法航荷航加快了淘汰空客380、空客340、波音747、庞巴迪支线飞机以及巴西航空工业145型飞机的步伐。

值得注意的是,法航荷航公司已经从法国和荷兰政府获得了价值104亿欧元的贷款支持其现金流。作为回应,庞道安表示,他非常感谢政府在危机时期的支持。今后更重要的是通过低成本、高效率的经营,尽快偿还贷款,实现可持续发展。

关于中国市场:复苏速度在全球领先。

在采访中,庞道安刚刚完成了他的进博会,从上海飞回北京。

欧洲航空公司在今年的进博会上都没有设置展台,庞道安却在所有的展台上四处游荡。他说:“进博会,我们能看到更多细节。举例来说,展商如何在中国发展自己的产业链,如何与中国中小企业合作,以及如何更好地开拓中国市场。

长期以来,法航与中国民航市场有着紧密的联系,其运营航线也是备受关注的热门航线。但是受疫情的影响,今年1月中旬,法航HRA开始陆续减少到华航班,到2月初,所有到华航班全部取消。

在“停滞不前”近5个月后,法航荷航从2020年6月开始逐步恢复部分航线。

最近来看,往返航班几乎都满员了。此后,由于“双重检查”政策,从阿姆斯特丹飞往上海的旅客人数减少了一半,上海飞往阿姆斯特丹的航班仍然满座。谈及目前的运行情况,庞道安表示,目前搭乘法航荷航航班的中国旅客主要是留学生、探亲、探亲、商务人士等。

庞道安对记者说,随着国内疫情的稳定,中欧航线逐渐恢复正常。现在,法航HoldingHoldings在巴黎,阿姆斯特丹和北京,上海,杭州,成都之间运营多条航线。由于中国政府采取了有效的措施,中国航空市场的复苏速度在全球处于领先地位。

但在货运市场方面,法航荷航因应货运需求,重启了先前已停运的波音747-Combi型客货两用飞机。由于“变客舱”的举措,中国目前已经成为法航荷航最大的货运市场。庞道安认为,“客舱货物运输”是特殊时期的内变。改造后的客舱可容纳相当于6个大货盘的货舱容量,约占总载货量的4倍。这种额外的一部分主要是用来运输更多的医疗用品到荷兰来对抗疾病爆发。到目前为止,荷航运输了80000箱防护用品,包括8500万个口罩。

在暴发的冲击下,创新是航司未来发展的关键。在国内市场上,许多中国航司推出的“随心飞翔”产品备受关注。欧洲航司也会有类似的尝试吗?

针对这一情况,庞道安向记者表示,国内“随心所欲”的产品有利于航空市场的复苏,是适合中国市场的一种有益创新和尝试。但是由于欧美国家仍然受到疫情的影响,边境没有开放,这类产品在欧洲市场并不十分适合。

此外,他还表示,欧洲航司也推出了“8买10送10”等类似促销产品,主要针对偏爱某一旅游目的地的旅客。根据他的观点,“随心所欲”的作用是刺激需求,但是刺激需求之后如何保持持续的收入是关键。

展望未来:并购重组市场将迎来持续的新变化。

始终坚持以低碳环保发展民航业,是航司努力的目标。

2018年,荷航和代尔夫特技术大学签署了一项合作协议,以资助后者研发新型Flying-V飞机。这架客机外形为V型,载客量和空客A350相当,但是燃料效率会提高20%。公司是否会在受疫情影响时停止这些投入?

"不,恰恰相反,即使现在有困难,我们仍会继续投入,而且不会忽视气候变化对社会带来的挑战。"针对记者的提问,庞道安表示,疫情爆发期间,航司面临着很大的压力,但在变革中,对可持续发展项目的投入也是不断创新的,有利于未来发展。

值得一提的是,暴发之下,有航司仍坚持先前的计划,也有航司不幸破产。3月5日,英国航空公司Flybe宣布破产,挪威航空公司最近在爱尔兰申请破产保护。

对于这一点,庞道安深表遗憾,但是对于正在进行结构调整和精简的航司,他持积极态度。

"危机之下,航司将继续整合。重组或合并的航司将更加灵活,能够更好地应对危机。就庞道安的观点,这次暴发,也是对全球民航行业的一次“洗牌”,一些恶性竞争将被市场挤出。整体产业将更加市场化,未来市场将发生许多变化。

庞道安向记者透露,此次暴发还加速了法航荷航的转型计划。当前,法航集团正围绕竞争力、可持续发展等方面进行重组,以应对未来的挑战。具体地说,在未来新的商业环境下,荷航将调整经营模式,将重点放在效益、灵活性和可持续性上;法航将通过加速机队现代化、优化支出、重组国内业务等措施,重建疫情后的航空公司经营模式。

庞道安认为,随着世界经济和科技的发展,人们对长途旅行的需求将不断增加,而民航业长期稳定增长的趋势将不会改变。但是从目前来看,出行需求是否能完全释放,仍然与国家政策、疫苗研发进度等密切相关。

Pandahan还提到,未来,随着新冠状疫苗研发的成功,预计将有大约150亿个疫苗分布在全球。疫苗运输环境因类型而异。FAVISION此前在医药温度控制运输方面有多年经验,现在也是如此。

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