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从有限的数据看印尼737空难

942人参与 |时间:2021年01月11日 13:41 |百度已收录

一月九日当地时间下午2:40分左右,北京时间下午3:40分,一架登记编号PK-CLC的Sriwijaya航空公司近27年的波音737-500型客机在印尼雅加达至坤甸的SJ182次航班上起飞:

起飞后约4分钟,飞机突然从3000米的高空1分钟之内直接坠入机场北部20公里的爪哇海。

来自AVH的部分图片。

船上共有56名乘客和6名船员,已经发现部分飞机残骸。

为什麽一分钟内飞机会急速坠毁3000米以上?这是很多人的心理疑问,带着这些问题,我们做了一些技术分析。

气候:

当时在雅加达的天气情况如下:

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在机场附近,有少量小雨,气温高达25度。

根据云图可以看出,飞机最后的位置并没有什么明显的危险天气,而这一点也可以从在这架飞机几乎起飞的时候看到。

据估计地面温度为25度,飞机开始降落时高度为10000英尺,外部温度约为5度,如果加上真实的飞行速度,全温应在10度左右,这样飞机就不会有严重的冰冻状况。

为何飞机偏离正常轨道?

其他在此之前起飞的飞机的飞行轨迹如下:

与之前飞往坤甸的航班起飞和离开机场大致轨迹相似:

但坠毁的SJ182航班在7点40分(UTC时间)开始左转,

航班最后的ADS-B数据显示,飞机开始左转的时间为07:39:56秒

在3秒种后,从数据3到4再向左转飞机角度7度。

在数据4和5之间,即05秒和08秒之间,3秒钟的角度旋转达到17度,每秒接近6度。这架飞机开始下降,每分钟下降速度为-4544英尺。

飞机从006度转到339度的6秒钟,从数据5到数据6,总共转了27度,平均每秒大约5度。地面速度从287节骤降至224节,每秒下降11节,飞机下降速度在瞬间达到-27392英尺每分钟。

在6和7之间,2秒钟内,飞机的航向稳定在339度左右。地面速度从每秒224节降至192节,降幅为16节,飞机瞬间降幅达-30720英尺/分钟。

在7和8之间的数据中,4秒钟的航向右转了33度,平均为每秒8度多。地面速度从192海里降至115海里/秒,下降19海里/秒,飞机瞬间上升速度为22912英尺/分钟(此数据不反映实际情况)。

在8和9之间,7秒钟的航向从11度转向93度,平均每秒钟12度。地面速度增加了243海里,即35海里/秒,而飞机的瞬时上升速度为25280英尺/分钟(这一数据并不反映实际情况)。

这架飞机从10900英尺,大约25秒钟的时间直奔大海,平均下降速度为每分钟26300英尺,远高于普通飞机的速度。

特别是飞机最后一次转弯,当转弯速度达到12度每秒,飞机的坡度远远超过正常坡度,飞机早就失控了。

特别是最后一次右转。

把这最后的高度和地速曲线放大,黄色表示地速,蓝色表示高度。

一般情况下,如果飞机大降速,除非飞机处于失速状态,一般飞机的速度都会迅速提高,但这一点在开始的几秒钟中并没有表现出来,而只是在最后几秒钟。

从上面的描述,飞机上到底发生了什么事?

型号:

它是一架将近27年的737-500老爷机,它的安全性一直都不错。737MAX属于波音737的第四代机型,而737的第二代机型是737,中间还有一块737NG,这架飞机上没有安装737MAX的MCAS系统,因此确定737MAX不存在MCAS问题。

原因可能是:

由于所得的数据来自ADS-B,这种数据不包含在每个时间的详细数据中,因此数据间发生的变化也不十分清晰。

此外,这些资料只有,没有飞机的其它资料,如姿态、迎角、速度、实际升降速度等,很难分析出一个精确的原因。

这里只说明以下几点:

飞翔本身就有故障:例如非指令性方向舵,从飞机短时左转右转的情况来看,波音737也曾出现过类似的故障,这与飞机在倒扣后瞬间超大降速坠毁的情况相吻合。

请注意方向舵问题,它以前曾引起过多次空难:波音737致命的方向舵故障导致了多次空难。

飞行器遇到外来物撞击:如果外来物撞击到飞行器的操纵系统,如严重损坏尾翼,甚至完全失去尾翼,或损坏机翼,导致飞机的机翼或操纵系统损坏,那么也可能导致飞机在左右偏右坠毁。

飞行器本身发生爆炸的可能性是存在的,与外部物体的碰撞损害操纵系统相似。

空速/高度系统(动静压系统)出现问题:如果空速/高度系统出现问题,就可能导致飞机的空速和高度指示错误,导致飞机进入深度失速,从而导致飞机在急坠过程中速度没有提高,最后也可能发生失速坠海。

驾驶员操作不当:这也是可能的原因之一。

其它原因。

根据最终参数判断,飞机也有可能做了半个或一个横滚,飞机倒向地面的可能性很大。要不然,这架飞机很难降到26000英尺/分钟。

上述推测只是从有限的可用数据中得出的可能性,具体原因还需进一步分析。

根据目前的数据,飞机遇到的故障并非一般的简单故障,飞机最终的状态是在空中失控,即飞行员失去了对飞机的控制,可能是意外的、故障的,也可能是人为的。

谢谢飞圈麦机长,郭彬机长和其他同事的帮助。

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