一月九日当地时间下午2:40分左右，北京时间下午3:40分，一架登记编号PK-CLC的Sriwijaya航空公司近27年的波音737-500型客机在印尼雅加达至坤甸的SJ182次航班上起飞：

起飞后约4分钟，飞机突然从3000米的高空1分钟之内直接坠入机场北部20公里的爪哇海。

来自AVH的部分图片。

船上共有56名乘客和6名船员，已经发现部分飞机残骸。

为什麽一分钟内飞机会急速坠毁3000米以上？这是很多人的心理疑问，带着这些问题，我们做了一些技术分析。

气候：

当时在雅加达的天气情况如下：

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在机场附近，有少量小雨，气温高达25度。

根据云图可以看出，飞机最后的位置并没有什么明显的危险天气，而这一点也可以从在这架飞机几乎起飞的时候看到。

据估计地面温度为25度，飞机开始降落时高度为10000英尺，外部温度约为5度，如果加上真实的飞行速度，全温应在10度左右，这样飞机就不会有严重的冰冻状况。

为何飞机偏离正常轨道？

其他在此之前起飞的飞机的飞行轨迹如下：

与之前飞往坤甸的航班起飞和离开机场大致轨迹相似：

但坠毁的SJ182航班在7点40分(UTC时间)开始左转，

航班最后的ADS-B数据显示，飞机开始左转的时间为07:39:56秒

在3秒种后，从数据3到4再向左转飞机角度7度。

在数据4和5之间，即05秒和08秒之间，3秒钟的角度旋转达到17度，每秒接近6度。这架飞机开始下降，每分钟下降速度为-4544英尺。

飞机从006度转到339度的6秒钟，从数据5到数据6，总共转了27度，平均每秒大约5度。地面速度从287节骤降至224节，每秒下降11节，飞机下降速度在瞬间达到-27392英尺每分钟。

在6和7之间，2秒钟内，飞机的航向稳定在339度左右。地面速度从每秒224节降至192节，降幅为16节，飞机瞬间降幅达-30720英尺/分钟。

在7和8之间的数据中，4秒钟的航向右转了33度，平均为每秒8度多。地面速度从192海里降至115海里/秒，下降19海里/秒，飞机瞬间上升速度为22912英尺/分钟(此数据不反映实际情况)。

在8和9之间，7秒钟的航向从11度转向93度，平均每秒钟12度。地面速度增加了243海里，即35海里/秒，而飞机的瞬时上升速度为25280英尺/分钟(这一数据并不反映实际情况)。

这架飞机从10900英尺，大约25秒钟的时间直奔大海，平均下降速度为每分钟26300英尺，远高于普通飞机的速度。

特别是飞机最后一次转弯，当转弯速度达到12度每秒，飞机的坡度远远超过正常坡度，飞机早就失控了。

特别是最后一次右转。

把这最后的高度和地速曲线放大，黄色表示地速，蓝色表示高度。

一般情况下，如果飞机大降速，除非飞机处于失速状态，一般飞机的速度都会迅速提高，但这一点在开始的几秒钟中并没有表现出来，而只是在最后几秒钟。

从上面的描述，飞机上到底发生了什么事？

型号：

它是一架将近27年的737-500老爷机，它的安全性一直都不错。737MAX属于波音737的第四代机型，而737的第二代机型是737，中间还有一块737NG，这架飞机上没有安装737MAX的MCAS系统，因此确定737MAX不存在MCAS问题。

原因可能是：

由于所得的数据来自ADS-B，这种数据不包含在每个时间的详细数据中，因此数据间发生的变化也不十分清晰。

此外，这些资料只有，没有飞机的其它资料，如姿态、迎角、速度、实际升降速度等，很难分析出一个精确的原因。

这里只说明以下几点：

飞翔本身就有故障：例如非指令性方向舵，从飞机短时左转右转的情况来看，波音737也曾出现过类似的故障，这与飞机在倒扣后瞬间超大降速坠毁的情况相吻合。

请注意方向舵问题，它以前曾引起过多次空难：波音737致命的方向舵故障导致了多次空难。

飞行器遇到外来物撞击：如果外来物撞击到飞行器的操纵系统，如严重损坏尾翼，甚至完全失去尾翼，或损坏机翼，导致飞机的机翼或操纵系统损坏，那么也可能导致飞机在左右偏右坠毁。

飞行器本身发生爆炸的可能性是存在的，与外部物体的碰撞损害操纵系统相似。

空速/高度系统(动静压系统)出现问题：如果空速/高度系统出现问题，就可能导致飞机的空速和高度指示错误，导致飞机进入深度失速，从而导致飞机在急坠过程中速度没有提高，最后也可能发生失速坠海。

驾驶员操作不当：这也是可能的原因之一。

其它原因。

根据最终参数判断，飞机也有可能做了半个或一个横滚，飞机倒向地面的可能性很大。要不然，这架飞机很难降到26000英尺/分钟。

上述推测只是从有限的可用数据中得出的可能性，具体原因还需进一步分析。

根据目前的数据，飞机遇到的故障并非一般的简单故障，飞机最终的状态是在空中失控，即飞行员失去了对飞机的控制，可能是意外的、故障的，也可能是人为的。

谢谢飞圈麦机长，郭彬机长和其他同事的帮助。

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