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机场安检背不背阻碍“简化出行”的锅?

34人参与 |时间:2021年01月14日 16:36 |百度已收录

日前,东航旅客可以在虹桥机场的隔离区内直接更改航班。即旅客在虹桥机场过安检后准备登机,但暂时忘记错过航班,可以改签后续航班,可以继续直接登机,放置在先前或其他机场,这样的旅客,需要重新离开安检区,改签后再重新安检,一来一回半小时都没有,东航等这些快线,航班密度大,差不多是半小时到一小时一班,误机旅客出去再来,想要后续这个班次的话,说实话,真的很赶,一路小跑,安检还要排队,现在可方便多了,真是个便民措施。

这种方法以前也有,但是之前没有光明正大的拿出来说过,都是暗搓搓的进行,因为这种做法严格的讲并不符合安全检查的要求。现在已经公开拿来执行了,这也许是安全检查规则调整的一个机会,说不定呢。

如前例,上海至北京的东航快线密度高,每半小时一班。如果乘客过了安全检查,然后打瞌睡,错过了登机机会,想换下一班,或者旅客来早了,前一班还没有起飞,想换到前一班。是否在隔离区内转机到同一目的地,然后直接登机?

抱歉,不允许不过好消息是虹桥机场可以了,虽然没有看到其他机场的报道。

据悉,目前安检规定,旅客安检时要出示登机牌,必须与实际登机相符。这一要求,是为了在发生突发事件时,安检人员需要能够即时了解情况,涉及旅客姓名、座位等相关信息,还要了解过安检的时间、地点和安检时的其他细节,如果过安检后,旅客的航班被替换,那么安检系统中的旅客航班实际上是过期数据,倒查真实情况费时费力,因此存在“安全隐患”。看来测虹桥的做法,是乘客自己改了名字,需要东航把乘客最后一趟航班,反送到安检。通过这种方式,安全检查中保留的最终数据仍然正确。乘客最初是A航班的安检人员,经过安检后,实际上变成B航班的安检人员,航司将乘客的真实资料B退回安检。如此安全检查追踪数据时,也就看到了真实的数据B,还是符合安全检查的要求。简单地说,乘客安全检查事件发生时使用的航班A,和乘客最后乘坐的航班B,并非同一架飞机。这个方法,感觉有点擦边球,但确实也能满足法规的要求,看如何用不同的理解来解读。

如今,官媒发表的文章,都是谨慎、含糊其辞的行为,不应拿来宣传。若从官方的角度,能够明确认可这种行为,则有可能打开一个口子,后面的想象空间就来了。但是,没有什么安全是小事,没有人愿意在这方面进行改革,万一改革出了问题,就不好承担这个责任。

本论文以开放讨论为前提,允许进行一些大胆的尝试。

在进行安全检查之前,必须在值机上对现有流程进行更改。后来就没有了这一要求,对于无行李的旅客,就更加简单了。乘客可以一路上畅通无阻,买了票就可以通过安全检查乘坐飞机。这样的模式,是快乐吗?并且这种模式,也为其他简化旅行的方式打开了想象的窗口。

安全部门将重点放在限制乘客的出行上,如老赖、嫌疑人、危险品等。不需要对旅客的初始行程信息进行认真检查。安全柜台最多只需看旅客有没有自己的机票就行了,至于哪个航班,坐哪个座位,这些后续都不迟。安全检查肯定有难言之隐,这需要监管者的共同努力。经过仔细评估,是该拦住的,还是该拦住的。这次商业上的调整,对安全性有什么影响?

为满足事后信息追溯的需要,还可以对实际的乘机信息和过检信息进行查询。由于安检通道有录像,有照片,旅客实际登机的资料也可以回传给安检,所以最终的安检资料是真实及时的。那么这种调整,究竟会对安全性有什么影响呢?

这篇文章错综复杂。简单的交通和安全规则是紧密联系在一起的。由于与安全有关,容易不能使用。

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