日前，东航旅客可以在虹桥机场的隔离区内直接更改航班。即旅客在虹桥机场过安检后准备登机，但暂时忘记错过航班，可以改签后续航班，可以继续直接登机，放置在先前或其他机场，这样的旅客，需要重新离开安检区，改签后再重新安检，一来一回半小时都没有，东航等这些快线，航班密度大，差不多是半小时到一小时一班，误机旅客出去再来，想要后续这个班次的话，说实话，真的很赶，一路小跑，安检还要排队，现在可方便多了，真是个便民措施。

这种方法以前也有，但是之前没有光明正大的拿出来说过，都是暗搓搓的进行，因为这种做法严格的讲并不符合安全检查的要求。现在已经公开拿来执行了，这也许是安全检查规则调整的一个机会，说不定呢。

如前例，上海至北京的东航快线密度高，每半小时一班。如果乘客过了安全检查，然后打瞌睡，错过了登机机会，想换下一班，或者旅客来早了，前一班还没有起飞，想换到前一班。是否在隔离区内转机到同一目的地，然后直接登机？

抱歉，不允许不过好消息是虹桥机场可以了，虽然没有看到其他机场的报道。

据悉，目前安检规定，旅客安检时要出示登机牌，必须与实际登机相符。这一要求，是为了在发生突发事件时，安检人员需要能够即时了解情况，涉及旅客姓名、座位等相关信息，还要了解过安检的时间、地点和安检时的其他细节，如果过安检后，旅客的航班被替换，那么安检系统中的旅客航班实际上是过期数据，倒查真实情况费时费力，因此存在“安全隐患”。看来测虹桥的做法，是乘客自己改了名字，需要东航把乘客最后一趟航班，反送到安检。通过这种方式，安全检查中保留的最终数据仍然正确。乘客最初是A航班的安检人员，经过安检后，实际上变成B航班的安检人员，航司将乘客的真实资料B退回安检。如此安全检查追踪数据时，也就看到了真实的数据B，还是符合安全检查的要求。简单地说，乘客安全检查事件发生时使用的航班A，和乘客最后乘坐的航班B，并非同一架飞机。这个方法，感觉有点擦边球，但确实也能满足法规的要求，看如何用不同的理解来解读。

如今，官媒发表的文章，都是谨慎、含糊其辞的行为，不应拿来宣传。若从官方的角度，能够明确认可这种行为，则有可能打开一个口子，后面的想象空间就来了。但是，没有什么安全是小事，没有人愿意在这方面进行改革，万一改革出了问题，就不好承担这个责任。

本论文以开放讨论为前提，允许进行一些大胆的尝试。

在进行安全检查之前，必须在值机上对现有流程进行更改。后来就没有了这一要求，对于无行李的旅客，就更加简单了。乘客可以一路上畅通无阻，买了票就可以通过安全检查乘坐飞机。这样的模式，是快乐吗？并且这种模式，也为其他简化旅行的方式打开了想象的窗口。

安全部门将重点放在限制乘客的出行上，如老赖、嫌疑人、危险品等。不需要对旅客的初始行程信息进行认真检查。安全柜台最多只需看旅客有没有自己的机票就行了，至于哪个航班，坐哪个座位，这些后续都不迟。安全检查肯定有难言之隐，这需要监管者的共同努力。经过仔细评估，是该拦住的，还是该拦住的。这次商业上的调整，对安全性有什么影响？

为满足事后信息追溯的需要，还可以对实际的乘机信息和过检信息进行查询。由于安检通道有录像，有照片，旅客实际登机的资料也可以回传给安检，所以最终的安检资料是真实及时的。那么这种调整，究竟会对安全性有什么影响呢？

这篇文章错综复杂。简单的交通和安全规则是紧密联系在一起的。由于与安全有关，容易不能使用。

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