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2021年开局我国航空货运强势增长 或迎来最佳发展机遇

343人参与 |时间:2021年03月06日 14:24 |百度已收录

2021年3月6日消息:在2021年伊始,我国的航空货运表现亮眼。2023年1月,全国民航完成货邮运输量66.9万吨,比上年增长10.5%,呈现出良好的发展态势。这些航线中,国内航线同比增长4.4%,为2019年12月以来的首次;国际航线同比增长24.7%,连续3个月保持正增长;全货机完成货邮吞吐量28.1万吨,同比增长67.7%。一月,部分上市航空公司的货运有回升的趋势。而南航和国航的载客量分别为58.29%和41.8%,分别比上年增长16.39%和6.6%。另外,东航和南航的货邮周转量也都有较大幅度的增长,分别是4.82%和21.84%。另外根据民航资源网的数据,今年一月,国内拥有千万级机场的23个,其货邮吞吐量已经超过去年同期水平。此外,今年春节期间,我国货运航班数量也较前两年大幅增加,国际和港澳台货运航班2553次,与2020年春节假期相比,增加了212.48%。

针对今年春节期间航空货运量激增的情况,民航专家綦琦认为,世界各国和地区组织自有航空运力和租赁我国航空企业运力进行运输是根本原因。

民航业专家王疆民表示,国内空运在暴发期间及当前都呈现出良好态势,这表明我国航空市场保持了稳定,航空公司在危机中抓住机会,可以说是我们目前的优势所在。

近几年来,我国民航货邮运量增加。2015年至2019年,中国民航的货邮运输量逐年增加。尽管航空货运在2020全年受到疫情影响,民航局仍采取了一系列政策措施,如鼓励“客改货”,建立国际航空货运审批“绿色通道”,提供政府补贴等来提高我国航空货运能力。到2020年,全国民航完成货邮运量676.6万吨,其中国际航线完成货邮运量223万吨,比去年同期增长92.2%。

到2020年,全国有10家航空公司运营全货机,总装机容量达170架以上。其中,国有航空公司6家,民营航空公司4家,中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空(暂时停运)、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空和中州航空。我国目前仅有顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家货运航空公司具备独立的空运能力。无论是从整机数量、航线数量还是运力能力来看,顺丰都是国内行业的领头羊。

南航物流拥有14架货机,国货航拥有8架B777F货机,3架B747-400F货机,4架B757-200SF货机,东航控股子公司中货航拥有9架B747-400F货机和700多架客机腹舱资源。我国三大航的机队规模主要是B747、B777远距离宽体机型,均未开展窄体货运业务。到2020年,顺丰航空、圆通航空和中国邮政航空已分别拥有63架、12架和28架自卸车,均以经营B737、B757等短程窄体机为主,其中仅顺丰航空就经营B747-400ERF宽体机2架。另外,据公开资料显示,2019年全货机运力的前5名分别是顺丰、南航货运、国货航、中货航和邮运,占总运力的21.91%、18.50%、14.72%、12.11%和9.08%。

就金融业绩而言,在国内市场占有最大份额的顺丰,优势明显。南航、国货航和东航分别实现了营业收入94.96亿元、123.07亿元和112.73亿元,其中,南航实现净利润2.81亿元、4.80亿元和7.89亿元;顺丰控股、圆通速递分别实现净利润1109.1亿元、311.51亿元和16.68亿元。

空中。

虽然对我们的航空货运有积极的影响,但仍有一些短板需要补齐。

民航业人士普遍认为,相对于国际巨头,中国航空货运,特别是国际航空货运,与中国的经济规模和国际地位严重不匹配。目前我国航空业的发展还面临着运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”四大难题。

今年的“两会”上,政协委员、红杉资本中国基金创始人及执行合伙人沈南鹏也提出了加快中国航空物流发展的建议。开放物流公共信息,拓展行业平台数据服务,整合信用信息共享。政府有关部门要在保证信息安全和互惠互利的前提下,积极推进铁路、港口、航空、物流等企业的信息系统对接,明确国家多式联运公共信息系统建设的时间表和路线图。

民航业专家周华说,虽然今年我国民航货运开了好头,增长势头很好,但是我们货运方面的短板很明显,以前的航空货运基本上都是靠腹舱,货运机队比欧美同类航企小很多,而全货机数量比美国少一半,这严重制约了我国航空货运的发展;但好的一面是,我们认识到了问题所在,在机队规模上,通过引进“客改货”和新型货机,我们增加了全货机的数量;在制度上,三大航已经完成了“混改”,引导行业转型;在商业模式上,除了顺丰、圆通等提供“通用物流”平台的企业外,京东航空等企业也加入其中,业务模式更加多样化,有助于满足不同行业的需求。此外,为促进产业发展,尽快弥补航空货运的不足,希望在货运与空运准入方面的政策能够更加开放,同时在货机的引进、运营及适航保障等方面给予更多的政策性支持,使产业能够抓住后危机时代全球航空货运需求的风口,赶超国际同行。

国策利好下,我国航空货运或迎来最佳发展机遇。

近几年来,我国出台了一些促进航空货运发展的政策和措施。尤其是最近在民航“十四五”规划体系的专项规划中,又增加了“十四五”航空物流发展规划,旨在加强科技创新,打造“智慧货运”,实现“物流一张单”,加快航空物流公共信息平台建设,高质量地推进航空物流试点项目,积极探索无人机应用的新领域。

一月份,财政部发布了《关于民航发展基金等3个政府性基金有关政策的通知》,其中首次将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围,业内专家綦琦表示,这一政策弥补了民航发展基金等政策到期仍需继续征收的问题。该基金将有助于现代航空物流体系的建设、服务产业链和供应链提升目标的达成,体现民航战略性产业的作用。

王疆民认为,国内航空货运仍有许多地方需要完善和改进,比如内部结构、设备设施、市场拓展等,这些都是今后发展的重要条件。尽管这些措施不是立即见效的,但要想在全球市场上立足,仍需要集中精力去做。目前的发展是调整的最佳时机,随着中国经济的发展和一带一路的深入,依托“十四五”国家交通发展规划的空运产业,将会得到更大的发展,同时也是走向全球市场的最佳时机和途径。


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