航空之家

马斯克怒赞中国车企:他们将像日本车一样卖到全世界!

139人参与 |时间:2021年12月18日 12:58 |百度已收录

12月15日,马斯克在接受英国采访时,盛赞中国车企的敬业精神:“中国人非常敬业、勤奋、聪明,看看他们取得的成就吧,令人难以置信。他们会把车造好。”马斯克拿日本举起了例子:“上世纪80、90年代,日本汽车的出口浪潮将会发生在中国身上。”

记者质疑他是不是在拍“彩虹屁”?国内网友听后也大跌眼镜:国产车像日本车一样,卖到全世界?马斯克没有开玩笑吧!马斯克表示自己只是谈论事实:“就像我不会替美国说话,我也不会替中国说话。”

作为世界上风头无二的企业家,马斯克的话被粉丝们奉为投资“风向标”。前几日,他称“特斯拉将支持用狗狗币支付”,狗狗币立刻上涨了25%,创下半年来最大涨幅。

这次,马斯克又预测中国车企将像日本一样,把车卖到全世界,有几分可信?

一个好消息:产业集群效应

马斯克敢做出这样的预测,与上海特斯拉工厂90%的本土化采购不无关系。

当年,上海招揽特斯拉落户时,要特斯拉保证会采用中国的造车供应链。

在硬件上,特斯拉没有核心技术,芯片、电池、电机、电驱均依赖采购。

上海特斯拉用本土供应链,无疑将带动中国造车业的产业集群。产业集群释放出的外溢效应会被所有中国车企分享。

当今世界的制造业形态,已发生了重大转变,从整装制造模式变成了产业链组装模式。

上世纪80年代前,世界贸易70%出口是整装商品,比如机床、汽车、家电、挖掘机、吊机等,每家公司自成一套体系(供应链、产业链),各自生产整装商品。

这种模式下,为了保护本国工业,各国政府往往采取高关税政策,收取40%以上的关税。

从古典经济学来看,高关税不利于国际分工,不利于提高效率,不利于技术进步。

正确的做法应该是,各国根据本国不同的比较优势,发展合适自己的产业。

比如,中国技术低就负责组装;日本技术好就生产精密零件;美国资本多就向全球提供资金。大家各司其职,发挥比较优势,降低制造成本,提高生产力。

这一套理论后来又被融合到了“华盛顿共识”里,在上世纪90年代后大行其道,成为世界贸易的主流理论。

如今,世界贸易80%出口的是零部件,一架波音747汇集了全世界70多个的零件:中国制造的玻璃、日本造的机翼、荷兰造的尾翼、美国造的电控系统等。

为了适应新的贸易形态(零部件出口),各国下调了关税,从平均40%下降到现在的7%,美国等发达国家平均关税只有2%。

在这样的变化下,我们谈论一家公司是否100%掌握了所有技术的意义不大,顶级公司都在全世界采购最好的零部件组装。

华为手机里有30多个零件来自日本,但不妨碍华为手机的高品质。各个专业化的公司研究个别零件,提高了资金利用率,促进了技术迭代的速度。

关键是,这些负责各个零部件的公司能不能聚集在一个国家内,形成产业集群。从公司“在地化”变成产业集群“在地化”。

很明显,中国新能源汽车的产业集群有这个底气。借用大统领拜登的话说就是:“中国垄断了电动汽车80%的产业链,我们必须行动起来赶超他们。”

有了产业集群,即使蔚来、小鹏、理想都败了,中国依旧可以继续培养出新的车企参与全球竞争。

今年早些时候,丰田把一部分电动车的生产交给了比亚迪——全权委托。丰田只管贴牌和验收。

如果中国没有强大的产业集群做后盾,丰田怎会低下头来与比亚迪合作?全球消费者买到的丰田电动车很有可能就是比亚迪生产的。

印度塔塔集团生产的电动车电池也来自于我国的国轩高科,这就是中国车企弯道超车、卖到全球的底气。

特斯拉:何为超级工厂?

网上经常有人批评国产电动车没有核心技术,只会“虚假宣传”。不可否认,诸如“电池里程虚高”“自动驾驶不自动”等问题确实存在,但特斯拉就有核心技术吗?没有!

特斯拉从不生产硬件,他们制定标准,委托全球在该领域最专业的公司生产,以确保拿到的零件都是最顶尖的。

说到底,全球的特斯拉超级工厂,其实是个超级组装厂。

电池是宁德时代和LG的、半导体是意法的、电机是富田的、刹车是博世的......特斯拉把他们从中国、韩国、意大利、中国台湾、德国运到全球超级工厂组装。

上海有了特斯拉超级工厂,全球供应商为了就地供应,就会来中国设厂,和福耀玻璃要去美国办厂一个道理。

垂直化分工提升效率,加快技术迭代,苛求一家公司掌握所有技术没有意义,反而会加大公司的交易费用(宝贵的资金被分散了,结果可能是什么都做不成),让中国车企在国际竞争中吃亏。

特斯拉超级工厂最厉害的地方是供应链的高效管理,而非机器人生产线,这种生产线捧着钱就能买到,特斯拉、蔚来、恒大都是从同一家瑞典机器人公司买的生产线。

特斯拉购车采取预约制。预约制可以提前制定好每月的生产计划,按需订购零部件,避免资金浪费在库存上,并保证所有供应商的零件可以同时抵达同一个工厂,不然少任何一个零件都会导致生产停滞。

这需要一个强大的供应链管理系统,毕竟零件来自全球,早一天、晚一天运到,差别很大。

特斯拉早期创业时,经常听到产能不足的问题。有人不理解:生产线都建好了,开足马力生产就好了,为什么还会产能不足?其实是某个零部件没有按时送到,一辆车有5000个零件,意味着有5000个风险点。

等到特斯拉把5000个风险点全都解决掉了,真正的超级工厂应运而生!零库存,打破了传统车企高库存的资金压力,节省的资金可以分配到营销端,为特斯拉在全球市场攻城略地。

蔚来、小鹏、理想学的就是这一套。只不过产能还没有特斯拉高,没有把成本降下来,价格偏高。

结语

我国拥有全球最大的新能源汽车产业集群,又在学习特斯拉供应链管理模式,软硬两手都有保证。

马斯克说:“上世纪80、90年代,日本车的出口浪潮将会发生在中国身上”并非拍马屁,因为特斯拉也是中国新能源产业集群的受益者。

目前,中国车企品牌力不足,公众对国产车的认知停留在“小毛病多”“没面子”上。品牌要靠车企自己去维护,少吹点牛,多干点实事,别像何小鹏那样,车还没造明白,就惦记着让汽车上天的事儿。

来源:航空资讯 | 航空之家 | 飞行汽车, 未经原创作者航空之家书面授权,任何单位或个人不得引用、复制、转载、摘编、链接或以其他任何方式复制发表。任何单位或个人在获得书面授权使用航空之家内容时,须注明作者及来源 “航空之家”。如非法使用航空之家的部分或全部内容的,航空之家将依法追究其法律责任。(航空之家官方唯一QQ号:2926969996)

本文地址:http://news.aerohome.com.cn/post/2480.html

有好的文章希望我们帮助分享和推广,猛戳这里我要投稿

必填

选填

选填

◎已有 0 人评论,请发表您的观点。