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日本人悄悄拆了辆中国神车,有点慌

118人参与 |时间:2021年12月28日 10:54 |百度已收录

谁是中国电动车市场的大赢家?



很多人恐怕都会感到意外。如果看销量,竟然是“宏光Mini EV”。



今年1—11月,宏光Mini EV一共卖了37万辆。



相比之下,名气很大、呼声很高的特斯拉Model 3销量却不到23万,哪怕算上Model Y的15万多台,特斯拉也勉强打赢宏光Mini EV。



宏光Mini EV是去年7月上市的,如果从那个时间开始算,宏光Mini EV销量是49.7万台,特斯拉Model 3+Model Y,一共也才41万台。这么庞大的销量,也让宏光Mini EV有了“国民神车”的称号。



宏光Mini EV为什么这么厉害?



日本人也很好奇。



所以,日本名古屋大学材料系教授山本真义,就带着人拆解了一辆宏光Mini EV。



拆解现场引来100多人围观,日本著名的财经媒体《日经新闻》也专门进行报道。



这不拆不知道,一拆惊一跳。



要知道,日本丰田等汽车巨头很早就开始布局电动汽车,但是商用方面却落后不少。



比如,丰田专门搞了一款纯电动微型车C+pod,价格却高达在170万日元左右(换算成人民币要9万多元)。



但一辆宏光Mini EV最便宜的款型只要2万8千8,只有丰田C+pod的1/3不到。



日本人专门买了一辆最高端版本宏光Mini EV,价格也不过是3万8千8。



山本真义在社交网站上转发拆解宏光Mini EV的新闻报道



这么便宜,日本媒体其实早就关注到宏光Mini EV了。



宏光Mini EV甚至在日本有了一个专用的称呼:45万日元电动汽车。



在网络平台上,各种日语测评视频也是不断出现。



所以,山本真义教授他们首先感兴趣的宏光Mini EV为什么能那么便宜?



这辆被拆解的宏光Mini EV看起来很简单,但拆下来一看,却让汽车专家惊呼:



不少设计是颠覆性的!



比如,一般电动汽车都会搭载再生制动器,能更好地延长续航里程。但是宏光Mini EV,却没要这个东西,相关的一些电子器件也作了简化。



就这一块,就把成本从6万日元,压缩到1.6万日元。



还比如,宏光Mini EV马达冷却方式不是常用的水冷,而是采用空冷,也能压缩成本。



当然,宏光Mini EV这些做法也有缺点。



比如,续航里程最多也就170公里左右;逆变器的寿命大概在8年、12万公里,相比一般电动车20年、20万公里也要短。



但是,怎么看待这个问题?



只能说,宏光Mini EV更懂市场。



为什么这么说?因为,这和电动微型汽车的定位有关,它定位就是跑跑短途,你给它搞些高配置,其实是浪费。



日本一家电动汽车网站对宏光Mini EV相关参数的介绍



宏光Mini EV看起来更容易坏。



但是,宏光Mini EV很好地规避了这个问题:它采用整个模块更换的设计,更容易修理。



所以,《日经新闻》归纳道,宏光Mini EV借助“容易损坏,但容易修理”这一精简的设计思路,实现了惊人的低价。



山本真义教授带人拆完,一推算,这辆高配版的宏光Mini EV,成本在48万日元(约合人民币不到2.7万元)。



也就是说,这辆高配版宏光Mini EV一辆的利润大概是3.88-2.7=1.18万元人民币。



插句话,实际上,宏光Mini EV利润可能并没有这么高。



先前有一些专业媒体推算,一辆2.88万的宏光Mini EV,利润只有89块钱!



但也不用担心神车不赚钱。因为,宏光Mini EV是电动车,可以卖“碳排放额度”给其他车厂获利。



当然,中国制造物美价廉,这还不是给日本专家最大的冲击。



拆了宏光Mini EV后,日本专家们发现一个大问题:



全车竟然没有日本制造的零部件。



比如,最值钱的电池,是宁德时代的,马达是宁波双林的,电容器是湖南艾华的。



主要零部件由中国企业垄断。



当然,也有欧美产的。逆变器、充电器等电子零部件,有美国德州仪器(TI)、德国英飞凌科技生产的,但不是专门的车载芯片,而是一般家电用的芯片。



简单来说,这块蛋糕完全没有日本的份儿。



这辆停在名古屋大学的宏光Mini EV,引起了巨大关注



不过,更让日本人感到危机的是,像宏光Mini EV这样的小型纯电动汽车,很可能成为全球汽车市场的一股重要潮流。



像拉脱维亚的汽车厂商Dartz,在今年4月就主动谈合作,把宏光Mini EV增加一些功能,引进到拉脱维亚,计划卖7万人民币左右。



但是,日本的丰田、本田、三菱等汽车巨头却只盯着正规纯电动汽车市场,还无动于衷。



万亿级的大市场,也许真的和日本无缘了。

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