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飞行汽车发展路线:吉利向左,小鹏向右

90人参与 |时间:2022年08月12日 13:04 |百度已收录

随着“飞行汽车”进入到汽车行业,成为车企的布局领域对象,飞行汽车变成了一个统称,既包括陆空两用飞行汽车,也包括垂直起降飞行器。对于两种不同的飞行汽车,它们的发展路线不同,面对的技术问题也不尽相同。


提及飞行汽车,几乎整个汽车行业都不陌生。尤其在近两年中,随着智能科技技术的发展和车企布局领域的逐步扩展,很多汽车品牌都将触角延伸到飞行汽车领域。


飞行汽车,通俗的理解是既能在空中飞行,也可以像汽车一样在陆地上行驶,是一种可以实现远距离载人的陆空两用交通工具。事实上,最初的飞行汽车是eVTOL(垂直起降飞行器)的一种别称,它以电能为动力,无须专用飞行跑道或机动车公路即可实现垂直起降,可以简单理解为可载人的无人机,本质上还是一个飞行器。

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随着“飞行汽车”进入到汽车行业,成为汽车制造商的关注对象,飞行汽车开始成为两种的统称,既包括陆空两用飞行汽车,也包括垂直起降飞行器。


作为较早进入飞行汽车领域的中国汽车企业,吉利早在五年前就有所行动,其选择通过收购飞行汽车公司从而在中国成立泰力飞行汽车公司,以此打开中国汽车企业接触飞行汽车的开端。而小鹏汽车涉足该领域的时间则更早,至今已有接近10年的时间。国际上还有包括丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用、现代等主流车企在飞行汽车方面有所涉及和布局。


尽管汽车企业在飞行汽车发展的道路上速度逐步增快,但整体上还是分为以吉利为代表研发的垂直起降飞行器队伍和以小鹏汽车为代表的陆空两用飞行汽车队伍。虽然这些汽车企业它们所青睐的都是飞行汽车,但针对不同的研发方面,他们选择的道路也有所不同,面对的挑战更为不同。


在去年6月份时,吉利科技集团旗下子公司太力飞车首次公布了TF-2A原型机外形,并表示该原型机即将问世。同时,TF-2A定位于城市空中出行领域的eVTOL纯电动垂直起降飞车,其配有三点轮式起落架,可以使飞行汽车在紧急迫降时有更多的迫降点选择。按照规划,吉利全球首台垂直起降的飞行汽车将在2025年实现量产。


从TF-2A的设计上看,其未来的使用并不需要考虑基于陆地方面的跑道行驶问题,仅需在起降时寻找适合的地点即可。基于此,吉利的飞行汽车更多技术研发方向是集中在空中,包括安全飞行、经济成本等方面。


在诸多的空中飞行标准下,太力TF-2A也设定了最大起飞重量1.2吨,最大商载200公斤,最大航程100公里,巡航速度180千米/小时,实用升限3000米等各项标准,以满足飞行汽车技术需要。


与吉利的选择类似,大众汽车集团(中国)发布首款飞行汽车原型机V.MO也是属于电动垂直起降载人飞行器。


相比吉利、大众单纯的空中飞行,小鹏飞行汽车则走了另一种路线,其全新的飞行汽车被定义为可陆地行驶的汽车,同时也是安全的低空飞行器,拥有很低的上手难度。同时小鹏汇天董事长何小鹏曾表示,小鹏飞行汽车90%的情况下是开车;10%的情况下是飞行。


虽然小鹏选择进入飞行汽车市场,但从它的角度来说,未来飞行汽车产品的核心仍是汽车。在被曝光的全新外观专利图中,可以看出小鹏飞行汽车不仅拥有用于飞行的机翼与螺旋桨,同时配备了可以在公路上行驶的车轮系统,驾驶舱也与一般的乘用车相似。


对于小鹏汽车将飞行器和汽车相结合,在相关专家看来这样的设计更具挑战性,因为这意味着飞行汽车的技术和制造工艺会涉及到汽车和航空两大领域,更为重要的是,飞行汽车还需将该两大领域技术进行平衡、融合。按照小鹏汽车的相关规划,小鹏飞行汽车预计在2024年内量产,目标售价将不超过100万元。


吉利和小鹏汽车是中国汽车企业中相对较早涉足飞行汽车发展的,虽然它们的发展路线完全不同,但在步调上相对一致,基本保持在2025年左右实现产品的量产。


飞行汽车虽然在吸引更多行业的关注,但从目前看来,飞行汽车发展尚处于起步探索阶段。尤其从陆空两用飞行汽车的角度来说,其本身研发需要突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。


对于“飞行汽车”究竟是一架“飞机”,还是一架“飞机+汽车”?吉利和小鹏汽车两家车企的答案不同,从而在发展路线上也有所不同。正是基于它们不同的理解,两家企业在发展过程中所面对的挑战也完全不同。


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