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蚊子直升机详细介绍及推广思路

277 人阅读 | 时间:2018年06月14日 15:01

蚊子直升机详细介绍

蚊子直升机机身:

蚊子直升机XE的机身是一体式机身结构的高品质玻璃纤维的乙烯基酯基质完成。

机身和结构是相同的,以尽量减少重量和最大限度地提高结构效率。

蚊子直升机发动机: 

紧凑型发动机的- MZ202,60马力,重量比市场上最高功率的两缸发动机,这台发动机采用的Reed诱导它产生一个非常平坦的扭矩曲线确保权力在不断交付了所要求的工作范围,相比其他发动机具有类似功率范围,在6500至7000转通常操作导致的应力较小的发动机和提高可靠性的MZ202也有6000转更低的运行速度,完整的发动机组件的重量只有69磅,并配有180瓦的发电机提供电源运行的电气系统,该系统还采用了电启动系统。

蚊子直升机动力传动系:

主减速直接用螺栓固定在发动机上,在发动机曲轴的离心式离合器允许发动机起动时不与转子的负荷。

蚊子直升机XE引擎:

动力从离合器传递到减速的通过HTD齿形带,与重量比可用功率传输的方法的最高次幂的一个从动滑轮。从动皮带轮容纳sprage离合器,允许转子自转时超速发动机,动力被传递到一个分流齿轮箱在所述尾架通过柔性接头的前部和一个浮动的驱动轴,齿轮箱通过设在尾梁的传动轴将动力尾桨,另一个浮动驱动轴然后发送功率到在该通过第二高容量HTD齿形带驱动主转子的桅杆顶部二次还原。

蚊子直升机转子系统:

主转子是一个半刚性的结构,主旋翼桨叶包括一个铝翼梁粘结到包裹铝板皮肤,泡沫插头两端防止室内污染和泵气损失,尾旋翼是半刚性的结构与铝皮裹住的管和泡沫栓在任一端也,45度拖曳铰链用于维持尾桨对齐。

蚊子直升机控制系统:

该控制系统是独一无二的蚊子。主旋翼控制的实现从地板上通过在主桅杆的底部的控制混频器操纵杆和集体,然后通过在桅杆上升到斜盘的底部推管。斜板被包含在桅杆内,并支持位于转子轴上的推管。上的推管发射的输入通过转子轴在转子轴的顶部的控制杆两侧的控制杆,然后向下通过音调links.The尾旋翼的叶片桨距角是由脚踏板通过一个推挽控电缆上的尾桨轴的操纵杆。

蚊子直升机许可:

无须领取牌照,飞蚊或空调的蚊子XEL在美国。 私人固定翼许可证才能飞的蚊子XE在美国。

一架私人直升机许可证才能飞的蚊子在加拿大。 其它国家将需要检查他们的航空主管部门对飞行法规。

蚊子直升机

关于蚊子直升机推广

最终选定的推广机型是加拿大的蚊子这个型号,它世界上最小直升机——蚊子直升机

蚊子直升机占领中国市场,这款直升机没有国内没有适航证,推广有一点风险,但这款直升机总部判断是真正能影响国内直升机通航格局的型号。

进入通航业也有一段时间了,我这里讲一下我们的一些感受。

一、国内通用航空结构非常不合理

国内现在有民用直升机903架,其中,活塞直升机364架,涡轮直升机519架,活塞直升机主要用于培训,观光,农林喷洒。

r44直升机 活塞发动机

涡轮直升机主要用于海上作业,执法,工程业务,和高端旅游。

ac311直升机 涡轮发动机

解释下这个结构,这种结构,国内通航业基本没什么发展。

因为通用航空的发展,最重要的是民间使用的兴起。

打个比方,涡轮直升机可以理解为公务用车,活塞直升机理解为个人购车。

如果满眼看到的都是公务车,路上看不到私家车,国内汽车制造业一定起不来,同理,国内通航从制造到运营都不会有什么机会。

虽然主因是国内一直不开放低空空域,导致私人购机这块起不来,但和国内通航公司的运营思路也有很大关系。

国内直升机制造,以中航为主。中航直升机这块主要任务以前是供应军队,解决国内有无问题。但中航直升机的市场化程度很不够,基本可以说是去年才开始真正走市场化的道路。从政府采购到市场化运营,中航要走路还很长。

军队基本不会用活塞直升机,所以,这块国内一直没有像样的发展。但私人直升机消费必然是从活塞直升机开始的。等于这块国内现在还很大程度上是空置的。

私人直升机这块实际是不可能靠涡轮直升机起来的,因为涡轮的太贵了,最便宜的都是2000万以上。这种可以理解为游轮那种奢侈品。我认识不少买游轮的朋友。买游轮实际就是用3天,高兴2天。用3天,就是买回来后,呼朋唤友玩的那一次。高兴2天就是买之前那晚上,和卖掉的那天。

那种玩意就是个摆看的奢侈品,主要目的就是买回去证明自己有,买了后就会嫌保养维护麻烦。想靠这种东西培养出国内的通航文化,基本是异想天开。

二、现在的通用航空公司不能有效的引导民间消费

国内的通航企业绝大部分进场不是来运营直升机的,主要是炒地皮或者是资本运作。基本不会真正花精力去研究市场,更不要说引导民间消费了。

再加上国内即使是运营,在民间消费没引导出来的情况下,基本全靠一点政府或者大型国企采购过日子。这就离市场化更远了。运营的主要精力也花在不停跑各种关系,更难有精力去培育民间消费习惯了。

三、政府管制过严对民间消费压制非常大

一个报批流程要7天,私人还很难申请得到。这种压制是非常严厉的,把很多想往这块发展的企业都吓退了。不仅吓退了企业,也吓退了大部分爱好者。

四、国内直升机培训机构地位太尴尬

国内直升机培训机构是不少的,但国内现在有适航的民用直升机就一共903架。培养出来的新飞行员根本没办法就业。但培训机构还是越开越多,地位越来越尴尬。

国内学直升机很多学员是冲着找工作去的,但现有环境下,培训机构没办法提供工作。有的培训机构为了生存,做出过一些无法完成的承诺(比如包工作),造成了一定的声誉损失。

而学了直升机的学员即使是想自己玩的,但发现有适航证的直升机最便宜都要200多万起手。真正把全套手续办好,口袋里最少准备300万,而且,飞起来还是很不方便。很多人学了以后没有直升机开。

五、因为私人消费群体太少,整个直升机社群没有完整的建立起来

一个完整的社群才能发展私人直升机的文化,才能扩张社群。国内现在还没有功能完善的直升机社群。有文化的东西才能谈传承,才有可能真正谈自行发展。这块其实是真正的重点。

表面上看,如果不开放低空空域,国内通航领域就会是一潭死水。不要看各地都在大建项目,那些都是冲着资本运作去的,对真正的私人通航这块的根基基本没有帮助,但实际上,变化在慢慢发生。

1、随着国内大飞机的启动,整个航空领域的国产化进程会迅速加快。

2、冒险者会增加。比如,蚊子直升机已经仿制几年了,后面就是合作进行蚊子直升机的推广。

3、毕竟国内还是培养出了一点直升机爱好者,也就是一些种子用户。

4、以上这些真正积极的参与者,已经开始内部整合,有意识的进行市场引导。

国内的现状大概是以上情况,接下来解析下关于推广蚊子直升机的一些思路。

首先,一个基础的判断是国内的消费能力不是问题,最少对于蚊子这个机型来说不是问题。

蚊子直升机详细相关参数:

框架长度Aiframe length     总长度Overall Length       宽度Widht                 

4.9m / 16.00 ft                    6.50 m / 21.50 ft               1.57 m / 62.00 in      

高度Height                         自重Empty Weight           毛重Gross Weight

2.13 m / 84.00 in                136 kg / 300 lb                 278 kg / 612 lb

主旋翼直径Main Rotor diameter                尾桨直径Tail Rotor diameter 

5.90 m / 19.40 ft                                         1.02 m / 40.00 in

载荷“含油料”Useful load including fuel      油箱容积Main Tank Capacity

142 kg / 312 lb                                            45 L / 12 US GAL 

可选油箱Main Tank Capacity                      发动机(可选)Engine Type  

30 L / 8 US GAL                                          HIRTH-H32, 2-cycle, 2-stroke

发动机型号Engine Power                            发电系统Electrical System

48 kw / 65hp                                                12V DC, 180W alternat

主旋翼转速Main Rotor Speed                      尾旋转速Tail Roto Speed

540 rpm                                                         2450 rpm                              

巡航速度油耗Fuel Consumption @ cruise   无副油箱航时Flight time (max.) without aux tank

19 L/hr / 5 US GAL/hr                                    2.4 hours    

加挂附件油箱航时Flight time (max.) with aux tank

4.0 hours

有地效悬停升限Hover in groud effect (est.)  无地效悬停升限Hover out of ground effect (est.)

2400m/8000 ft                                               1980m/6500 ft

爬升率Climb rate (est.)                                  巡航速度Cruise Speed

270m/900 ft/min                                            120 kmh / 75 mph

最高/最大速度Max Speed                              浮筒Floats

136 kmh / 85 mph                                          可选

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