美国当地时间2018年6月3日（世界协调时4日，文中以下时间统一使用世界协调时），美国航空公司注册号为N806AW的空客A319-100飞机，执行从圣安东尼奥国际机场到菲尼克斯天港国际机场的AA-1897航班，机上载有5名机组和130名旅客。4日01:08，飞机在埃尔帕索国际机场东北方向115海里，高度34000英尺位置处，飞机遭遇冰雹袭击，导致驾驶舱风挡和机鼻受到损伤，机组随即下降高度并决定备降至埃尔帕索国际机场，最终于02:04安全着陆。

事件发生后，美国航空公司派出一架波音B737-800飞机继续执行该航班，最终该航班延误三小时后抵达菲尼克斯天港国际机场。

AA-1897当日运行还原

据该航班旅客描述，事发时飞机舷窗外有冰雹拍打飞机的声音。查询当时的气象雷达回波图和飞行轨迹我们可以看到，01:08左右，AA-1897航班开始遭遇颠簸和雹击的位置，恰好是图中左上角的一块暖红色区域，而雷达回波图中的暖红色区域一般对应有20毫米/小时左右的降雨强度，并很有可能伴有雷雨大风、冰雹等强对流天气。

结合飞行剖面图分析，飞机遭遇颠簸和雹击过程后，机组于09:17开始操纵飞机从FL340高度开始迅速下降，01:27飞机高度下降到10000英尺以内。这是该机型风挡受损时，为应对可能出现的驾驶舱释压而采取下降的标准操作程序。

随后01:27至01:57，飞机在埃尔帕索国际机场附近保持高度，盘旋等待30分钟进行耗油，这是由于A319机型不具备空中放油装置，机组采取盘旋等待的方式耗油以减轻飞机重量，从而控制着陆重量。盘旋等待结束后飞机开始进近并于02：04安全着陆。

雹击致使该飞机机鼻罩破损严重，驾驶舱正中的两块风挡玻璃损伤，飞机其他部分是否也有损伤还无法得知。

事件思考

AA-1897此次事件，可以初步认为是由于雹击所造成。根据飞行轨迹来看，该航班并没有针对前方航路上的强对流天气采取足够的绕飞，从而最终导致航班遭遇雹击。在美国航空公司和相关管理部门发布官方报告前，我们尚无法得知该航班为何没有采取绕飞。

值得引起注意的是，我国民航也已经进入雷雨多发的季节。与此类事件相关的机组、管制员、签派员应当通过更多的行动，避免发生类似的情况。机组和签派员在航班放行时，对相关机场和航路天气加强熟悉，充分考虑绕飞雷雨的可行性，评估是否需要增加适量的备份油量以应对各类天气。航班飞行过程中，签派员持续监控天气并协助机组，管制员必要时指挥机组合理绕飞，机组也应当根据情况做出合理决策。航空公司和机场在遇到大范围雷雨或台风天气时，可以及时做好削减航班的方案，从前期决策上保障运行安全。在已经到来的雷雨季，期待各方能加强协作和沟通，避免类似事故的再次发生，全力配合做好夏季雷雨天气的安全运行工作。

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