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赵慧:航空救援缺乏保险产品做支撑

62 人阅读 | 时间:2018年06月29日 17:20

“目前公司主营业务为公务机医疗航空转运,占中国空中医疗转运市场50%的市场份额。”

记者: 参加本次公务机航空大会,华彬亚盛有什么计划和期许吗?

赵慧: 上海公务机航展为专业的公务机行业内人士提供了一个良好的交流平台。因此参加大会希望可以多见见”圈里人”。最近公务航空市场发展不稳定,希望可以和业内人士探讨公务航空,低空通航的新商业模式。

华彬亚盛通用航空执行总裁 赵慧

记者: 目前华彬亚盛通航主营业务是什么?飞机机队规模有多大?

赵慧:目前公司主营业务为公务机医疗航空转运,占中国空中医疗转运市场50%的市场份额,包括境外地区的转运飞行,例如泰国,菲律宾。华彬亚盛今年计划飞行560个小时。公司现拥有三架公务飞机,两架庞巴迪里尔60和一架比奇400。机上均配备专业医疗设备。

“病人是通过华彬航空集团旗下两家公司的不同飞机进行联动将病人及时转送至医院进行救治,也是因为公司保险意识比较强,使得可以接受空中医疗救助的人并不只是非富即贵的人。”

记者: 华彬亚盛为什么会选择空中医疗救援作为自己的主营业务?

赵慧: 华彬亚盛成立于2009年,是中国第一家专业急救航空公司,获得135部运营许可。华彬亚盛前身是亚盛专业空中急救公司,之后被华彬航空集团收购。集团高度关注大健康产业,看到空中医疗救援市场前景十分大。此外公司不仅有专业医疗救援改装的喷气飞机,集团还有医疗救援专用的直升机和水上飞机。

记者:能否和记者分享一下华彬亚盛空中救援的经典案例吧?

赵慧: 一外企华人员工前往新疆出差,突发疾病,我们通过华彬亚盛专业医疗机里尔60将病人从乌鲁木齐转运至北京首都机场,然后华彬天星的专业医疗直升机将病人从首都机场转运至安贞医院。之所以称其为典型案例,不仅仅是因为病人是通过华彬航空集团旗下两家公司的不同飞机进行联动,将病人及时转送至医院进行救治,也是因为该外企保险意识比较强,使得可以接受空中医疗救助的人并不只是非富即贵的人。

记者:医疗救援包机程序申请和普通公务机申请有什么不同吗?会不会得到优先权,航线申请多长时间就可以获得批准?

赵慧:一般公务航空的飞行和医疗救援转运飞行程序申请是一样的,但批复的时间不一样。空军航管部(航线批复)和作战部(机场使用权批复),民航空管局等相关部门对医疗救援的支持是非常大的,不会出现较长时间耽搁或延误。经过申报和相关部门的批复,差不多4个小时就可以完成航线申请,在国际方面,由于需要和境外多个部门联系,申请时间为6-8个小时,比如飞到日本去转运病人,还要飞越韩国,除了日本的落地权,还要申请韩国的飞越权。

记者:可否简单的谈一下目前国内外空中医疗救援水平的差距吧?

赵慧:国外空中医疗救援系统完善,具有专业空中医疗救援队,配备专业机上医生,护士,同时地面设有专业办事处,因此国外客户可以随时找到服务提供者,就像我们知道需要急救就要拨打120一样。

“虽然中国国内急救市场很大, 但是缺乏适合大众的航空救助保险产品。”

记者: 一提到飞机救援,大家经常会联想到高昂的飞机使用费用,请问一下,目前飞机救援所产生的费用通常是由被服务者自己提供还是由保险公司提供?

赵慧:目前在中国应用空中医疗救援的多是一些机构客户,例如之前的亚洲急救公司,欧洲急救公司的主要客户。因为外企公司的保险意识比较强,所以为他们为驻华员工都上了包含空中医疗救援的保险,这些客户占了当前空中医疗救援市场的90%。相对于国人,目前一部分人是自己支付。华彬亚盛认为,虽然中国国内急救市场很大,但是缺乏适合大众的航空救助保险产品。

记者:华彬亚盛有没有考虑同一些保险公司合作,一起推广空中医疗救助套餐吗?

赵慧:华彬亚盛已同4家保险公司进行了3-4个月的接洽,但是由于保险产品个性化因素要求较强,设计难度较高。此外国人对空中医疗救援产品并不是非常重视,但是我们也希望可以尽快设计出几种适合国人的空中医疗救援保险产品,推动空中医疗救援市场氛围。

“如果这1200小时都由华彬亚盛执飞,公司飞机运营可达盈亏平衡点。”

记者:公司购买飞机,运营飞机,维护飞机,雇人,是一笔相当巨大的开支,目前公司运营情况怎么样?预计多长时间可收回成本产生盈利?

赵慧:虽然空中医疗救援市场很大,但目前仍由医疗机构主导,远未达到全民使用程度。对于亚盛来说毕竟还是公务机公司。人力资源成本,飞机起降费用,占到很大成本比例。另外本来市场就只有1200个小时,如果这1200小时都由华彬亚盛执飞,公司飞机运营可达盈亏平衡点。因此,为增加盈利模式,公司必须进行托管业务,客包业务。同时增强基地布局的合理性,减少调机,降低运营成本。公司盈利还是有一段比较长的路要走。

“华彬航空集团非常注重大健康产业,打造直升机救援网络也是华彬航空集团的一个重要任务。”

记者:请介绍一下华彬公务通航和120急救中心在北京合作联动的二十一个通用急救起降点的信息。遇到突发情况或者医疗救援,急救飞行航线是如何申请?

赵慧:华彬航空集团非常注重大健康产业,打造直升机救援网络也是华彬航空集团的一个重要任务。建立21个救援点的布局依据因素非常多,起降点必须要考虑周边障碍物的状况,包括飞机进入方向,同时,还要考虑周边居民区资源,以及医院资源。华彬航空集团同北京急救进行合作,充分利用其客户资源,实现高效联动。另一方面,更需要军队和民航的紧密配合下方可完成北京医疗救援起降点的布局。

记者:遇到紧急情况时,公司如何申请航线,申请后多长时间便可允许起飞?

赵慧:当接到紧急救援任务,公司最先要开始评估任务。一旦决定可以进入救援项目,那么公司则会开始向有关部门进行飞行程序申请,包括民航,空军以及市政府的有关部门,同时机组也开始做飞行前准备。申请时间不好确定,根据具体的情况定夺。

记者:低空飞行发展的相关政策,设备并没有达到预期的发展效果,是否也阻碍了空中救援工作的开展?

赵慧:自从汶川大地震之后,国家认识到医疗救援的重要性,低空飞行的限制对医疗救援的影响不是非常大,国家有重要活动,例如奥运会,APEC会议,凡是和相关活动无关的通用、公务飞行是禁止飞行的,但是医疗救援直升机使用除外。

“华彬将在中南地区,西南地区增加基地、医疗救援飞机和人员。”

记者:华彬亚盛下一步发展计划如何?

赵慧:根据集团角度和当地政府角度考虑,公司将在中南地区,西南地区,增加基地、医疗救援飞机和人员。目前一般公务机服务商无法进行医疗救援包机服务,因为普通公务机没有专业医疗设备。我们也希望民政部门,各省市政府部门可帮助具有好资质的医疗机构、地区、协会、俱乐部,相关组织建立起有机联系,形成一个完整产业链式的空中医疗救援生态。目前看来,空中医疗救援市场无限巨大,属于朝阳产业。

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