“芬航在飞机运营的安全性，可靠性以及航班准点率方面均获得客户较高评价。”

记者：目前芬兰航空的航线网络主要覆盖哪些城市？飞机机队规模有多大？

伊霍：芬兰航空是一家全服务航空公司，成立于1923年，拥有92年的运营历史，是历史最悠久的航空公司之一。公司在飞机运营的安全性，可靠性以及航班准点率方面均获得客户较高评价。芬兰航空在北美有部分航线，但是更关注亚洲和欧洲市场。通过赫尔辛基――欧洲最北边的枢纽国际机场，可将60多个欧洲城市与亚洲连接起来。

芬兰航空运营纯空客机队，主力机型为A330和A340。飞机为标准两舱布局，配备可斜躺公务舱座椅和较宽大的经济舱。我希望向大家隆重介绍芬航机队的新面孔——空客A350。芬兰航空已把A350的首个国际目的地放在上海，之后就是北京。芬航现有19架A350订单，2020年之后，我们将根据市场的表现决定是否购买新的宽体飞机。

记者：为什么芬航机队会选择全空客机型呢？能否举例说明这样运营搭配的优势。

伊霍：芬航机队选择单一的全空客机型使公司运营管理更加高效，运营成本较低。例如在配件管理方面，航空公司的配件储存是日常运营的一笔巨大开支，在使用单一飞机制造商的不同机型后，通用配件可灵活调配，使公司在配件的物流管理和仓储运营方面节省成本。此外，因为机队飞机的互通性，人员培训成本也大大降低。

“使用A350将帮助机队改善运营经济性，提升机队运载能力。”

记者：芬航A350可为旅客提供哪些有趣的体验，让大家觉得非乘不可？

伊霍：A350是一款优秀的飞机，引入了大量创新技术和设备，让飞行更加舒适。芬航全新A350将采用标准两舱设计，客舱空间更大。飞机将采用全新设计内饰；飞行时，动态环境 LED 照明灯将使机上光线变得更加柔和。并且商务舱和经济舱将采用全新座椅。在亲自体验后，我感觉座位舒适度较以前大大改善。此外全新的A350将配备机上WiFi。为旅客全面提升机上飞行体验。

记者：A350投入使用后，将会对提升机队运营能力有何帮助？

伊霍：使用A350将帮助机队改善运营经济性，提升机队运载能力。A350飞机拥有较长航程，可使公司开辟更多潜在飞行航线。A350拥有更大的货舱，所以在运营中可以增加航班的货运收入。上海，作为中国重要的货运市场，货运收入提升对芬航同样重要。在技术方面，新的A350更可靠，将减少飞机的地面停留维护时间，增加运营收入，在提高运营效率的同时减少维护成本。

“芬兰航空一直非常自豪拥有较高的航班准点率，2014年芬兰航空被评为欧洲准点率最高的航空公司。”

记者：芬航航班准点率始终维持在一个较高水准，作为首席运营官，是通过什么管理方式实现这一成就的？面对延误，公司又是如何应对的呢，例如法国空管进行罢工，面对大量航班取消，公司是如何快速反应保证消费者权益的？

伊霍：芬兰航空一直非常自豪拥有较高的航班准点率，2014年芬兰航空被评为欧洲准点率最高的航空公司。这一结果主要归功于公司员工长期以来的辛苦努力，大家一直在做着正确的事情。芬兰航空拥有独立的系统组织各航班运营。除了通过良好的维护和保养，提高飞机自身运营的可靠性外，芬兰航空与赫尔辛基机场拥有良好的合作关系，通过加入实时线上追踪系统第一时间掌握航班动态，以便对突发情况作更好的协调沟通。

针对较大突发事件，公司为处突设置了不同级别的应对标准。例如法国空管罢工事件，对于此类严重突发事件，问题解决方案十分复杂，将会牵扯到多个专业部门协同运作和及时沟通。处理过程是非常有压力的，过程中必须果断高效。

“芬航通过另辟蹊径达成独特的竞争优势，即将赫尔辛基作为航空枢纽中转支点，构建亚洲到欧洲的快速转运通道。”

记者：欧洲的航空市场竞争激烈，趋向于饱和，不仅有老牌传统航空公司，还有大量新兴快速扩张的廉价航空公司，公司是如何在这个市场中保持竞争优势的呢？

伊霍：主要有3方面，首先是芬航的战略发展方向是正确和清晰的。芬航通过另辟蹊径达成独特的竞争优势，即将赫尔辛基作为航空枢纽中转支点，构建亚洲到欧洲的快速转运通道。2000年以来，我们非常关注亚洲市场，不断在这一市场扩张，不仅是为了深挖亚洲航空市场份额，也是为了树立欧洲航空市场的竞争优势。目前芬航在大中华区的航线网络已经覆盖北京，上海，香港，重庆和西安。

另一方面，在公司运营上，不断提高飞机的可靠性和航空产品质量，为客户持续创造价值。通过打造成为欧洲准点率最高的航空公司，芬航树立良好声望，获得了旅客的信任。

最后就是成本控制，芬航在2014年更好的完成了运营成本改革，计划实现每年节省2亿欧元的运营成本开支，而实际节省达2.7亿欧元。

“同一旗下的廉航Finland Flybe，可以为全服务航空芬航带来更多的客源。”

记者：廉航FinlandFlybe和芬航是什么关系？这种品牌战略可以为企业带来什么样的竞争优势？投资廉航是否会和母公司产生竞争?

伊霍: 目前很多传统航空公司都建立了自己的廉价航空公司，用以经营相关目标细分市场，和目标运营者进行市场竞争。因此公司发展了Nordic廉价航空公司, 后变为Finland Flybe, 它建立了自己运营网络，同时它使用更适合廉价航空市场的飞机进行运营。因为运营模式不一样，目标细分市场不一样，所以不会产生内部竞争，相反，Finland Flybe可以为芬航带来更多的客源，比如将二级航线市场的乘客运往芬兰航空的航线网络，填满芬航的运营航班。

“芬航很有可能是全球第一个引入飞行员疲劳预警系统的航空公司。”

记者：92年的安全飞行记录，无重大致命事故，芬航是怎么做到的？

伊霍：主要源于芬航的企业文化，以及公司内部领导力。公司永远在强调‘飞行安全永远是首要任务’。在公司运营中，所有的运营决策和行为必须优先考虑飞行安全。芬航对于问题报告永远持开放和欢迎的态度，鼓励员工报告工作中发现的安全隐患，员工将不会被处罚或遭遇任何麻烦。所以我认为公司的企业文化氛围是首要因素。

其次，公司积极引入新的工作系统和制定完善的运营控制流程确保飞行安全，例如我们的“安全卫士”，如果我没记错，芬航应该是全球第一个引入飞行员疲劳预警系统的航空公司，在公司安排飞行员排班计划时，这套系统通过合理的数学计算，告诉我们飞行员的疲劳程度，建立起预警机制，一旦飞行员接近疲劳临界点，那么系统将会对管理人员进行警告，保证飞行永远处于安全状态，同时也可以保障飞行机组人员形成一个良好的工作和生活作息时间，保证他们的身心健康。

风险控制对于航空公司来讲是实时变化的，每个细小的变化都会影响公司的运营计划。例如当公司要开新航线时，所有的情况都要考虑周全，我们会分析相同航线的经营者，当地市场的热点事件等等，总之我们总是在进行风险分析。例如在最近的一次风险控制会中，当我们在进行风险分析时，我们会经常发现这些风险既可以是来自于很大的一个事件或者一个方面，也可以是由很多细小的细节问题组成，甚至是操作全新的运营模式。每天它都在变化，影响着公司飞机的飞行安全和服务运营质量，我们必须集中精神，重要的是，我们要清楚这些风险是什么？评估风险，然后适时解决控制风险，以将其降低到可接受范围内。

“芬航十分关注中国市场，我们也将在未来寻求更多中国籍员工的帮助。”

记者：在芬航大力推广中国市场时，公司会不会采取本土化市场战略?例如将为飞往中国的航班配备中国籍空乘人员，在欧美市场招聘中国籍员工？

伊霍：公司深刻理解要想成功进入新的市场，必须需要熟知市场的当地员工进帮助。虽然目前公司大部分员工仍然来自欧洲，但是芬航十分注重中国市场，我们也将在未来寻求更多中国籍员工的帮助。我们对招聘中国籍空姐和员工非常感兴趣，目前我们正在公司进行内部讨论，我们需要更多的深入了解中国航空市场的员工帮助我们发展。

记者：当中国旅客从赫尔辛基进入欧洲中转时会得到什么样的便利呢？

伊霍: 赫尔辛基机场候机楼设计紧凑，布局合理保证了机场的运营效率。由于赫尔辛基优越的地理位置，使得从赫尔辛基转机前往欧洲，飞行距离最短，时间最短。芬航专为中国旅客在机场配备了会说中文的转机服务人员和专用转机通道，可以帮助每位乘客找到下一段航程的正确登机口。

记者：最后，给网友们讲讲芬航作为圣诞老人官方航空公司的故事吧？相信很多人都希望可以听到更多关于圣诞老人和芬航的故事

伊霍：所有人都知道圣诞老人通过驾驶驯鹿从芬兰开始环游世界之旅，但是通过人力，速度实在太慢啦，因此我们知道了圣诞老人的难处，我们可以为它提供一个快捷可靠的出行方式，以防止每个人错过他们的圣诞礼物，比如在北京，圣诞老人出发后，通过搭乘芬兰航空，只需要9个小时他就可以敲响你家的大门了。

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