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王福厚:公务机市场降温是回归理性

61 人阅读 | 时间:2018年07月04日 16:38

“我们有一个梦想,逐步把公务机拉下神坛,让更多人用起来,就像今天的汽车市场,现在大部分家庭都有了汽车,甚至有的家庭不只有一辆汽车。”

记者:请您介绍一下您这次参加航展的计划,以及简单的介绍一下民生租赁的业务规模、业务情况。

王福厚:经过多年发展,民生租赁飞机业务从规模和特色两方面都取得了较好的成就。4月18号,是公司七周年生日,七年来公司发展情况良好,整体资产规模达到1270多个亿。2014年年底税后利润18亿多,七年累积实现投放2500多亿。在航空租赁市场发展策略方面,民生租赁根据细分市场特点,进入租飞机市场,在追求规模增长的同时,也注重企业特色发展。

本届航展公司携三架飞机参展,是参展商中规模最大的,我们希望可以通过专业公务机展向市场展示公司;另一方面,公司也希望通过航展的专业平台、渠道向公众展示公务机消费文化,推动公务机发展。作为行业领导者,民生租赁有责任带动公务机市场,让行业显得更有生机。

民生金融租赁飞机租赁事业部总裁王福厚

记者:2011年—2013年公务机呈现井喷式的发展,引起公众关注,但是又由于一些个体事件,导致了它在大众媒体面前有一个不正确的解读,想请您介绍一下公务机本质到底是什么,它是如何促进商务人士的工作?

王福厚:在早期发展公务机业务时,大家管公务机称为私人飞机,行政专机和商务机等多种叫法,对应国外叫法有两种,Business jet(Cooperate jet)和Private jet,一是公务机(行政机),另一种是私人飞机。它确实有两种属性,高端出行的交通工具和高端消费品出行享受属性。

提到私人飞机,我们经常会想到巴菲特,比尔盖茨。2008年金融危机时通用汽车,克莱斯勒这些巨头们坐着公务机去华盛顿要政府补贴曾备受争议,实际上乘坐公务机就是为了方便出行,只不过公务机相对高端、私密、便捷,就像出行乘坐私家车或者打的。我们也经常听说某沙特王子花重金打造一架豪华私人飞机,但是,就中国目前阶段,基本上所有的公务机都是以商务出行为目的,而不是乘坐公务机去度假娱乐等奢华消费。

此次交流,民生租赁希望借助大众平台,把公务机向社会普及,了解公务机使用概念,普及公务机的消费文化。甚至我们有一个梦想,逐步把公务机拉下神坛,让更多人用起来,就像今天的汽车市场,现在大部分家庭都有了汽车,甚至有的家庭不只有一辆汽车,而在20年前,家庭拥有汽车甚至是遥不可及的梦。

“公务机发展趋缓业内普遍关注。我个人比较倾向于目前发展趋于理性,回归正常发展速度。”

记者:今年大会聚焦的一个话题就是2014年的公务机市场并没有出现预想的井喷式爆发,同时增速放缓,但是有一种声音说的是,这是一种趋于理性的增长,对这一点您是怎么看待的,此外您觉得2015年有什么样的因素,或者有什么信号,可以预示着公务机的市场正在回暖?

王福厚:公务机发展趋缓是业内非常关注的一个问题。我个人比较倾向于目前这个发展是趋于理性,回归正常发展速度。前些年公务机井喷式的发展是经过多年积累突然间爆发,速度非常快,量非常大,能量非常足,但它是不可持续的。现在回归到正常的发展速度和轨道,进入公务机发展“新常态”。

很难讲什么是公务机市场发展新常态,因为很难说出它的旧常态是什么。过去公务机市场二十年发展从没纳入一个健康的发展轨迹。从1995年开始引进第一架公务机到2008年,近15年的发展全国有近30架公务机,平均下来,每年增速不到2架。

从2009年开始,民生租赁开始进入公务机市场,通过经济带动,资本力量推动,到2013年,公务机市场开始迅速增长,让行业内感受到期待多年的井喷式发展终于到来。业内人士认为它会持续到2020年,中国财富积累的速度和经济的发展完完全全能消化1000架飞机左右。

因为业内普遍看好中国公务机市场,所以制造商加大生产力度;在金融服务方面,更多的金融机构参与到飞机租赁或者飞机融资;在运营方面,运营商加强人员储备,基础设施的建设;以上诸多方面,都在为这种高速发展做准备。最重要的还是我们心理上的,曾经认为市场就应该是这种高速的发展。

但是从2013年底开始市场出现了新的情况。受多种因素影响,市场需求被压抑。一方面国家经济放缓,导致企业财富累积速度放缓。在这种情况下,公务机消费呈现需求疲软或者被推后。

其次就是国家政策。中央推出“八项规定”和“六项禁令”,虽然是针对国企和政府。但是这些要求影响到公务机的使用。例如民营企业,他们会主动迎合或者按照政府的要求去做,因此公务机的使用环境显得没有以前那么友好了。

此外公务机行业基础设施建设严重滞后。很明显的一个例子是首都机场现在没有公务机的停机位。如果不作公务飞行,公务飞机不能停在北京,要转到天津;因此,飞机使用时将涉及到飞机转场。很多人会因此觉得使用公务机不方便,他们希望可以打个电话就出发,但是现在,出发时打个电话,还得等飞机从天津飞过来,将大大降低飞机使用的灵活性。

公务机发展缺乏相应配套政策和建设,公务机也一样忍受流控带来的痛苦。面对连大型航班都拥挤不堪的机场,更别提保障公务机。公务机必须要见缝插针。此外,关于公务机的税收环节,征收税率还是蛮高的,进口税,复合税率达到了22.85%,而民航机却只要6%左右。

“通过培育软市场,通过培育公务机发展软环境,吸引更多的人投身到公务机产业里来。”

记者:民生公务机有没有计划投资改善公务机基础运营设施?

王福厚:我们做的就是让更多的人了解公务机,将原先媒体上说关于炫富,奢侈的概念剥离掉,通过培育软市场,通过培育公务机发展软环境,吸引更多的人投身到公务机产业里来。

民生租赁作为金融机构,受监管条件限制,不能做直接投资,但是我们会通过公司的力量和联盟,通过合作伙伴参与这类事情。

“建立联盟之前,市场上存在着价格战,客户争夺战。由于客源有限,以及不健康的竞争方式,导致行业长时间处于持续亏损的状态,整个行业就会慢慢萎缩,以至于消失。”

记者:请您介绍一下中国公务机联盟;此外公务机联盟里聚集公务机行业领先者,民生租赁是如何协调各公司之间关系和利益,避免联盟内部竞争?

王福厚:成立联盟的目的,是为了提升公务机行业地位。中国的公务机市场经过多年发展,虽然前几年相对发展较快,但它毕竟还是一个相对较小的行业,全国才200多架公务机,而美国拥有上万架,欧洲拥有几千架,甚至巴西都有近两三千架的公务机规模。

目前中国公务机市场大约有二三十家公务机公司,但目前整个市场却只有200多架飞机,每家公司平均十架飞机左右,数量非常小。而且目前还有众多的公务机公司正在等待筹备和建立,所以我们存在着一个资源比较分散的情况。

作为公务机市场的新生阶段,难免会有不完备、不健全、不规范的情况出现,这样反而会影响客户体验。公务机是一个最高端的产品,在这样的情况下,作为民生来 说,我觉得我们肯定是不希望看到这样情况的出现,所以民生租赁与同行业的参与者一起,不断沟通这件事情,避免这种不规范的出现,从而影响到客户关系维护。

建立联盟之前,市场上存在着价格战,客户争夺战。由于客源有限,以及不健康的竞争方式,导致行业长时间处于持续亏损的状态,整个行业就会慢慢萎缩,以至于消失。所以我们建立这个平台,帮助大家共同交流,倡导公平竞争,最终也是有利于公务机的使用客户。

平台里面确实存在竞争,竞争对于产业发展是好事,因为竞争最受收益的是公务机的用机客户。但是平台需要一个良性竞争,所以我们鼓励竞争,避免恶性竞争,促进行业的发展。凡是进入联盟成员,都有共同的认识和理念,公务机联盟于2012年正式设立,共同发表了上海宣言。

记者:用户在使用民生租赁的App选购二手公务机时,是否可以获得真实购买参考数据?

王福厚:作为平台运营商,至少要有互联网的几个理念:免费、公开、分享、安全。我们在运作时,民生租赁有这个优势,因为这个平台依托于整个联盟,针对整个行业,所有参与者均可在这个平台上进行交易和商业活动,但是民生租赁作为主要的参与者,要确保平台信息准确性, 并且公司有能力去甄别这些信息的准确程度。

平台基本上已经涵盖了中国主要的公务机从业机构。它目前可以称之为最权威、最完善。下一步我们将要把平台向行业内和社会公众推广;之后把它推广到国际市场,和国际平台对接,使平台更强大更有效应,覆盖面更广。

记者:最后非常感谢王福厚接受记者航天频道的采访,我们也预祝民生金融租赁公务机公司越办越好,中国公务机联盟发展的越来越好,非常感谢。

王福厚:我也借这个机会感谢给我们做这次采访,也希望通过这个平台,向我们公务机的使用者,向关心我们整个行业的人,关心民生租赁的朋友们问好,我们的发展离不开大家的支持,整个行业的发展需要大家共同的努力,民生租赁充满信心,谢谢。

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