“我们有一个梦想，逐步把公务机拉下神坛，让更多人用起来，就像今天的汽车市场，现在大部分家庭都有了汽车，甚至有的家庭不只有一辆汽车。”

记者：请您介绍一下您这次参加航展的计划，以及简单的介绍一下民生租赁的业务规模、业务情况。

王福厚：经过多年发展，民生租赁飞机业务从规模和特色两方面都取得了较好的成就。4月18号，是公司七周年生日，七年来公司发展情况良好，整体资产规模达到1270多个亿。2014年年底税后利润18亿多，七年累积实现投放2500多亿。在航空租赁市场发展策略方面，民生租赁根据细分市场特点，进入租飞机市场，在追求规模增长的同时，也注重企业特色发展。

本届航展公司携三架飞机参展，是参展商中规模最大的，我们希望可以通过专业公务机展向市场展示公司；另一方面，公司也希望通过航展的专业平台、渠道向公众展示公务机消费文化，推动公务机发展。作为行业领导者，民生租赁有责任带动公务机市场，让行业显得更有生机。

记者：2011年—2013年公务机呈现井喷式的发展，引起公众关注，但是又由于一些个体事件，导致了它在大众媒体面前有一个不正确的解读，想请您介绍一下公务机本质到底是什么，它是如何促进商务人士的工作？

王福厚：在早期发展公务机业务时，大家管公务机称为私人飞机，行政专机和商务机等多种叫法，对应国外叫法有两种，Business jet(Cooperate jet)和Private jet，一是公务机(行政机)，另一种是私人飞机。它确实有两种属性，高端出行的交通工具和高端消费品出行享受属性。

提到私人飞机，我们经常会想到巴菲特，比尔盖茨。2008年金融危机时通用汽车，克莱斯勒这些巨头们坐着公务机去华盛顿要政府补贴曾备受争议，实际上乘坐公务机就是为了方便出行，只不过公务机相对高端、私密、便捷，就像出行乘坐私家车或者打的。我们也经常听说某沙特王子花重金打造一架豪华私人飞机，但是，就中国目前阶段，基本上所有的公务机都是以商务出行为目的，而不是乘坐公务机去度假娱乐等奢华消费。

此次交流，民生租赁希望借助大众平台，把公务机向社会普及，了解公务机使用概念，普及公务机的消费文化。甚至我们有一个梦想，逐步把公务机拉下神坛，让更多人用起来，就像今天的汽车市场，现在大部分家庭都有了汽车，甚至有的家庭不只有一辆汽车，而在20年前，家庭拥有汽车甚至是遥不可及的梦。

“公务机发展趋缓业内普遍关注。我个人比较倾向于目前发展趋于理性，回归正常发展速度。”

记者：今年大会聚焦的一个话题就是2014年的公务机市场并没有出现预想的井喷式爆发，同时增速放缓，但是有一种声音说的是，这是一种趋于理性的增长，对这一点您是怎么看待的，此外您觉得2015年有什么样的因素，或者有什么信号，可以预示着公务机的市场正在回暖?

王福厚：公务机发展趋缓是业内非常关注的一个问题。我个人比较倾向于目前这个发展是趋于理性，回归正常发展速度。前些年公务机井喷式的发展是经过多年积累突然间爆发，速度非常快，量非常大，能量非常足，但它是不可持续的。现在回归到正常的发展速度和轨道，进入公务机发展“新常态”。

很难讲什么是公务机市场发展新常态，因为很难说出它的旧常态是什么。过去公务机市场二十年发展从没纳入一个健康的发展轨迹。从1995年开始引进第一架公务机到2008年，近15年的发展全国有近30架公务机，平均下来，每年增速不到2架。

从2009年开始，民生租赁开始进入公务机市场，通过经济带动，资本力量推动，到2013年，公务机市场开始迅速增长，让行业内感受到期待多年的井喷式发展终于到来。业内人士认为它会持续到2020年，中国财富积累的速度和经济的发展完完全全能消化1000架飞机左右。

因为业内普遍看好中国公务机市场，所以制造商加大生产力度；在金融服务方面，更多的金融机构参与到飞机租赁或者飞机融资；在运营方面，运营商加强人员储备，基础设施的建设；以上诸多方面，都在为这种高速发展做准备。最重要的还是我们心理上的，曾经认为市场就应该是这种高速的发展。

但是从2013年底开始市场出现了新的情况。受多种因素影响，市场需求被压抑。一方面国家经济放缓，导致企业财富累积速度放缓。在这种情况下，公务机消费呈现需求疲软或者被推后。

其次就是国家政策。中央推出“八项规定”和“六项禁令”，虽然是针对国企和政府。但是这些要求影响到公务机的使用。例如民营企业，他们会主动迎合或者按照政府的要求去做，因此公务机的使用环境显得没有以前那么友好了。

此外公务机行业基础设施建设严重滞后。很明显的一个例子是首都机场现在没有公务机的停机位。如果不作公务飞行，公务飞机不能停在北京，要转到天津；因此,飞机使用时将涉及到飞机转场。很多人会因此觉得使用公务机不方便，他们希望可以打个电话就出发，但是现在，出发时打个电话，还得等飞机从天津飞过来，将大大降低飞机使用的灵活性。

公务机发展缺乏相应配套政策和建设，公务机也一样忍受流控带来的痛苦。面对连大型航班都拥挤不堪的机场，更别提保障公务机。公务机必须要见缝插针。此外，关于公务机的税收环节，征收税率还是蛮高的，进口税，复合税率达到了22.85%，而民航机却只要6%左右。

“通过培育软市场，通过培育公务机发展软环境，吸引更多的人投身到公务机产业里来。”

记者：民生公务机有没有计划投资改善公务机基础运营设施？

王福厚：我们做的就是让更多的人了解公务机，将原先媒体上说关于炫富，奢侈的概念剥离掉，通过培育软市场，通过培育公务机发展软环境，吸引更多的人投身到公务机产业里来。

民生租赁作为金融机构，受监管条件限制，不能做直接投资，但是我们会通过公司的力量和联盟，通过合作伙伴参与这类事情。

“建立联盟之前，市场上存在着价格战，客户争夺战。由于客源有限，以及不健康的竞争方式，导致行业长时间处于持续亏损的状态，整个行业就会慢慢萎缩，以至于消失。”

记者：请您介绍一下中国公务机联盟；此外公务机联盟里聚集公务机行业领先者，民生租赁是如何协调各公司之间关系和利益，避免联盟内部竞争？

王福厚：成立联盟的目的，是为了提升公务机行业地位。中国的公务机市场经过多年发展，虽然前几年相对发展较快，但它毕竟还是一个相对较小的行业，全国才200多架公务机，而美国拥有上万架，欧洲拥有几千架，甚至巴西都有近两三千架的公务机规模。

目前中国公务机市场大约有二三十家公务机公司，但目前整个市场却只有200多架飞机，每家公司平均十架飞机左右，数量非常小。而且目前还有众多的公务机公司正在等待筹备和建立，所以我们存在着一个资源比较分散的情况。

作为公务机市场的新生阶段，难免会有不完备、不健全、不规范的情况出现，这样反而会影响客户体验。公务机是一个最高端的产品，在这样的情况下，作为民生来 说，我觉得我们肯定是不希望看到这样情况的出现，所以民生租赁与同行业的参与者一起，不断沟通这件事情，避免这种不规范的出现，从而影响到客户关系维护。

建立联盟之前，市场上存在着价格战，客户争夺战。由于客源有限，以及不健康的竞争方式，导致行业长时间处于持续亏损的状态，整个行业就会慢慢萎缩，以至于消失。所以我们建立这个平台，帮助大家共同交流，倡导公平竞争，最终也是有利于公务机的使用客户。

平台里面确实存在竞争，竞争对于产业发展是好事，因为竞争最受收益的是公务机的用机客户。但是平台需要一个良性竞争，所以我们鼓励竞争，避免恶性竞争，促进行业的发展。凡是进入联盟成员,都有共同的认识和理念，公务机联盟于2012年正式设立，共同发表了上海宣言。

记者：用户在使用民生租赁的App选购二手公务机时，是否可以获得真实购买参考数据？

王福厚：作为平台运营商，至少要有互联网的几个理念:免费、公开、分享、安全。我们在运作时，民生租赁有这个优势，因为这个平台依托于整个联盟，针对整个行业，所有参与者均可在这个平台上进行交易和商业活动，但是民生租赁作为主要的参与者，要确保平台信息准确性， 并且公司有能力去甄别这些信息的准确程度。

平台基本上已经涵盖了中国主要的公务机从业机构。它目前可以称之为最权威、最完善。下一步我们将要把平台向行业内和社会公众推广；之后把它推广到国际市场，和国际平台对接，使平台更强大更有效应，覆盖面更广。

记者：最后非常感谢王福厚接受记者航天频道的采访，我们也预祝民生金融租赁公务机公司越办越好，中国公务机联盟发展的越来越好，非常感谢。

王福厚：我也借这个机会感谢给我们做这次采访，也希望通过这个平台，向我们公务机的使用者，向关心我们整个行业的人，关心民生租赁的朋友们问好，我们的发展离不开大家的支持，整个行业的发展需要大家共同的努力，民生租赁充满信心，谢谢。

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