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新加坡航空将恢复纽瓦克和洛杉矶直达航班 由双舱低座位量A350-900ULR执飞

137 人阅读 | 时间:2018年08月01日 15:22

新加坡航空已确定计划,将于今年晚些时候恢复至纽瓦克和洛杉矶的直达航班,由双舱低座位量A350-900ULR执飞,以豪华舱座位为主。届时,仅纽瓦克航班(将于2018年10月恢复)便能够令新航至美国的商务舱运力增长22%,豪华经济舱运力更将猛增58%。

新航从2004年5月至2013年11月期间利用A340-500运营新加坡至纽约纽瓦克机场的直达航班。最初有117个豪华经济舱座位和64个商务舱座位。但新航于2008年将所有A340改装为了全商务舱配置,共设100个座位。不过,这样的改装未能令这条航线的盈利能力有极大改善。油价上涨导致航班在载客率和收益率相对较高的情况下仍然无法维持收支平衡。

新航于2015年底宣布将恢复至纽约和洛杉矶的直达航班,当时其订购了7架A350-900ULR。随后,该航企又于2018年5月30日宣布至纽约的直达航班将在2018年10月11日恢复,并且新添置的A350-900ULR机型将只有161个座位,其中67个为商务舱座位,94个为豪华经济舱座位。

新航为新购的A350-900 ULR机型选择了与非ULR A350机型一样的豪华舱座位

低座位量配置属于意料之中,因为新航恢复至纽瓦克和洛杉矶直达航班时,预计不会推出普通的经济舱座位,而是完全以豪华舱座位为主。但该航企目前至美国洛杉矶、休斯顿、纽约肯尼迪机场和旧金山的航班仍将配置经济舱座位。

而多少令人意外的是,新航决定在新购的A350-900 ULR机型上也配置与其现有的其他A350-900一样的商务舱座位和豪华经济舱座位。计划恢复的超远程直达航班机上产品将会升级,且将于稍后宣布,但机上硬件设施不会推陈出新。

新航决定不为A350-900ULR配置其于2017年底在新添的A380上推出的商务舱座位,至少中期内不会。此类座位至少将是该航企旗舰机型A380的专属。新航在新购的5架A380上安装了新一代商务舱座位以及全新的头等舱空中套房。这5架A380将用于替换业已老旧的5架A380。同时余下的14架A380也将改装,配置这种全新的商务舱座位。

新加坡航空将A350-900ULR变更为普通A350的配置将带来灵活性

新航于2016年初接收了其首批A350-900普通机型。当时新航A350上的商务舱座位最初是其于2013年为自己的波音777-300ER所配置。目前A350上的豪华经济舱座位则于2015年首次在新航的波音777-300ER和A380上亮相。

新航若在ULR系列机型上配置与普通A350-900一样的座位,未来其决定将部分或全部A350-900ULR改装为普通系列时,就能够有更大的灵活性。两个系列可以互换,因为燃油舱数量或主要的设计特征都是一样的。ULR系列可通过改装燃油舱内部管道来提升携油量。为了装载更多燃油,空客已提高了此机型的最大起飞重量,并对空气动力装置进行了调整,将燃油消耗减少了近1%。不过,此类调整将是空客未来非ULR型A350-900的标配,并且空客也会为运营非ULR型A350-900的航企提高飞机的最大起飞重量。

纽瓦克之后:洛杉矶和另外一条尚未确定的航线也将开通

目前为止,新航是唯一已订购A350-900ULR的航企。A350-900ULR实质上属于空客在新航要求下开发的一个机型。首次飞行测试于2018年4月23日启动。新航的计划是在2018年9月接收首架A350-900ULR。

纽瓦克直达航班恢复后,首周将为三个航班,只使用一架飞机。但很快将在新航接收第二架A350-900ULR后于2018年10月18日提升为每天一个航班。第三架和第四架将用于恢复至洛杉矶的直达航班。新航近期将宣布此航班(新航曾在2004年2月至2013年10月期间运营此航班)具体的恢复日期。

新航订购的7架A350-900ULR都将于2018年交付。第五架和第六架将用于开通新航的第三条美国直达航线。第七架则基本属于备用。新航尚未宣布第三条将由A350-900ULR执飞的美国直达航线。目前由新航使用非ULR型A350系列运营的旧金山直达航线是备选之一。并且新航还有可能开辟第四个美国直达目的地。

新加坡航空可选择利用A350非ULR机型运营至美国西海岸的航班

目前新航一年中特定时期在旧金山-新加坡航段受有效载荷的限制。但如果在普通A350-900上只配置161个座位,该航企就能够利用这些机型在旧金山-新加坡航线上毫无限制地运营航班。

新航现有的A350-900机型为三舱253座配置。如果将座位量减少至161个,则普通A350-900机型也可在不受有效载荷限制的情况下运营洛杉矶-新加坡航班。然而,即使减少座位量,新航依然需要航程更长的ULR系列让纽约直达航班具备可行性。而美国东北部或中部其他潜在目的地也只能通过ULR系列来运营航班。不过这些目的地在经济效益上的吸引力不是很大,因为当地市场规模要小得多,对豪华舱的需求也非常低。

美国联合航空于去年利用波音787-9开通了洛杉矶-新加坡航班。此航线目前在全球按飞行时长排名第二。卡塔尔航空去年开通了多哈-奥克兰航线,取代了洛杉矶-新加坡航线的地位。新加坡-纽约航线双向飞行时长均超过了18小时,一旦恢复后,将重获全球最长航线的称号。

新加坡航空变更航班时刻,以在新加坡的接续航班为重

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