在现在各省争先恐后竞争民航枢纽的情况下，宁夏的存在感却非常弱，今天我们的各省说民航就来说一说宁夏。

宁夏其实不是省，而是“自治区”。这个区曾经被划归甘肃，也曾拥有过阿拉善左旗的大片土地。一直到1980年，其行政版图才基本确定。

但毕竟太小，到现在也没有人在宁夏成立航空公司，甚至也没有航空公司在这里成立“宁夏分公司”——所以这里和青海一样，是全国“唯二”的“没有航空（分）公司”的省级行政单位。

但宁夏自治区的地理位置极其优越，因为背靠贺兰山面朝黄河，在古代是个难得的宝地。

得益于引黄灌溉，这块面积不大的平原地带养活了600多万人口。与西北荒凉贫瘠的印象截然不同的是，这里种水稻，养鹅鸭……完完全全是一个“塞上江南”！

上世纪70年代初的西花园机场上世纪70年代初的西花园机场

西花园机场时代

宁夏自治区的首府是银川，这里早在1935年时就建成了机场，叫做“西花园机场”。

西花园机场最早系由民国时期的宁夏省主席马鸿逵下令修建，但并未开通过民航航班。

解放后，1958年新成立的宁夏区政府投资对机场进行了翻修，使之可以起降伊尔-14飞机。

至此，中国民用航空局银川航空站算是正式成立。但当时的机场跑道是砾石道面，春季容易积水，经常被迫停航。而且没有灯光设施，夜航时靠点马灯导航。

改革开放之后，1987年，西花园机场将跑道加长到了1800米，铺设了沥青道面，扩建了候机楼，后又安装了灯光系统。但它还是太小了，1997年，随着新建成的河东机场启用，西花园机场宣告关闭。

西花园机场曾经发生过“大事”。

1993年7月23日，原西北航空的一架崭新的BAE-146型客机（飞机编号B-2716，执飞航班WH2119）在西花园机场起飞时，因襟翼未成功展开而不得不在超过V1之后中断起飞。飞机高速冲出跑道掉入河塘并折断，113名机组和乘客中有56人遇难。

银川空难是BAE-146在亚洲地区发生的唯一伤亡事故。

这次事故大大影响了英国宇航公司在亚洲客户中的形象，也间接终结了它在亚洲的市场拓展。虽然这款飞机是不列颠人最成功的客机，带有英国皇室的光环，但中国人至此没有再给过它任何订单。

中国西北航空是BAE-146飞机在国内的最大用户，最多曾拥有11架该型飞机。

在2002年“大合并”时，中国西北航空被中国东方航空收购，成为了“中国东方航空西北分公司”。麾下的10架BAE-146在2008前后陆续退役，其中有两架卖给了伊朗。

西花园机场的跑道现在成为“金波北街”。宁夏的飞友如果想要缅怀的话，也许可以开车去走一走。当年的跑道位于现在的“培华路”至“红井巷”之间。当年事故的河道也还在，只不过变成了小水沟。

二十年河东

其实在河东机场建成之前，银川市还有一座大型的机场，并且曾经开通过民航服务——这就是著名的“贺兰山机场”。

贺兰山机场位于银川市西部的贺兰山下，属于空六师，是林彪掌管空军时修建的30座洞库机场之一。

在“旧联航”时代，这里曾有飞往北京的航班。2002年10月31日，根据“军队不得经商”的指示，旧联航最后一个航班从这里起飞，结束了其18年的灰色经营。

虽说民航服务没有能够在贺兰山机场继续，但新修建的河东机场却很给力。这个机场在建成初期属于东方航空的势力范围。但是因为东航不太重视（当年客流不多），所以国航、南航和海航纷纷前来抢夺地盘。

经过20多年的经营，河东机场已经两次扩建。在四大航的争夺下，这里机票便宜，客流稳定增长，不仅超过了丽江、桂林等旅游热点城市，甚至还超过了拉萨和西宁。

河东机场目前在全国机场中排名第39位，年客流量有800多万——对于位于西部地区人口只有200多万的银川市来说，这个成绩非常耀眼。

河东机场的三大特点

银川机票价格战中，最火热的战场是西安和北京航线。

如果说北京航线是东航与南航“捉对厮杀”的话，西安航线则属于“混战”——除东航和南航外还有厦航和长安加入。

在激烈的竞争下，西安机票常年徘徊在2折左右，每天有多达13对航班！

银川机场还经常提供“10元机票”。

因为幸福航空的存在，从这里起飞去中卫、阿拉善右旗、乌海等“周边游”的航线，不仅机票价格在全国最低（特点一），而且在全球都能排上号。

幸福航空使用国产的新舟60飞机，因为有政府补贴，再加上不担心亏本，所以可以放肆地打折，赔本赚吆喝嘛！

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银川机场还有一个特点，那就是国际航班的比例很高（特点二），80多条航线中有12条是国际航线！这种比例，在大陆地区估计除了浦东就数它了！

银川国际航线比例较高的原因之一，是因为自治区信奉伊斯兰教的人较多，所以到麦加朝觐的需求强烈，随着经济的发展，越来越多的民众愿意去走一走。

早期的朝觐多是通过北京、上海、昆明等地中转。2007年起，宁夏开通了直飞麦地那的朝觐包机。

2013年，银川河东机场给予了阿联酋航空第五航权，以便它开通迪拜－银川－郑州航线。

2015年，四川航空则直接开通了银川－迪拜间的直飞。这些航线都间接服务于朝觐业务。

另外，当地人旅游的需求也不能忽略。

南航在这里开通了吉隆坡航线，泰国皇雀航空开通了芭提雅航线，就连吉祥航空也在这里开通了大阪航线——位于西部小小的银川，一点儿也不比东部的合肥和南昌差。

银川机场还是我国少有的“与各省省会都有通航”的省份之一（特点三）。

北京和上海虽然客流拔尖，但北京不飞天津，上海不飞往杭州——从这种角度比较的话，就连深圳也比不过银川！——厉害不？?

银川机场还有一个不算特点的特点，那就是据传经常有韩国乘客造访。因为银川机场的发音和三字码（INC）都与韩国首尔的仁川机场（ICN）很相似，所以经常有韩国人下机后郁闷的一塌糊涂。

这个问题目前暂时无解，然而借机开发韩国人游宁夏倒不无前途。

支线机场的救赎之路

其实宁夏虽然面积不大，旅游资源还是非常丰富的。光是“塞上江南”的景象，就引得很多人慕名前来。

1995年上演的《大话西游》，更是带火了西部影视城、沙湖、西夏王陵等诸多景点。此外，水洞沟、沙坡头、须弥山石窟等都很有特色，值得前往。

为了发展旅游经济，2008年，中卫沙坡头机场（原名香山机场）建成投用。

2010年，西部机场集团旗下的宁夏机场集团又投资修建了固原六盘山机场。

宁夏自治区的民用机场数量由此达到了3座。如果按“机场密度”对比的话，宁夏已经远超过湖北，超过了云南，追上了福建！

但是很不幸，沙坡头机场和六盘山机场并没有带火两地的旅游经济。两地机场的年客流都只有15万左右，入不敷出，严重亏损。

在这种情况下，宁夏机场集团积极谋生，成功地引入了“培训业务”——相比全国各地其它“靠天吃饭”的支线机场，这算是很努力的了！

当前，中卫机场有海航航校，固原机场则签约了陕西凤凰飞行学院、东航西北分公司、海航航校、西藏航空等多家公司——虽然训练强度远不如洛阳热闹，但总比闲着好哇！远离银川平原之外，宁夏自治区的很多土地都属于戈壁荒滩，正适合搞航空培训。毕竟这里人口稀少，万一出事故掉下来砸不到人呐！

在这种情况下，有聪明人投资改造了一处旧有的土质跑道，建成了宁夏的第一座通用航空机场。

盐池通用机场位于盐池县北部的戈壁滩上，位于宁夏、内蒙与陕西三省交界。2015年8月7日，这座机场长达1200米的混凝土跑道竣工通航——这个长度甚至可以起降CRJ200等支线客机。

盐池通用机场目前由翼扬通用航空驻场使用，这也是宁夏较有规模的一家通用航空公司。在它的组织下，航空嘉年华、全国跳伞赛等活动都在盐池举行，给盐池和宁夏带来了一定的影响力。

比起被注销的“宁夏货运航空有限公司”，这家通用航空公司还算靠谱。飞行

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