上篇 | 传奇的云雀

2019年是猪年，干支己亥。

1959年2月28日，上一个己亥年的今天，在法国巴黎东北郊圣德尼的新庭（La Courneuve），有架这模样的机器首次飞离了勒布尔热机场（Aéroport de Paris-Le Bourget）的地面：

这是刚整合建立不到两年的法国南方航空公司（Sud-Aviation）的最新型直升机SE.3160的原型机（工厂序列001号，试飞临牌F-ZWVQ），试飞员是大名鼎鼎的让布雷 Jean Boulet和随机机械师霍拜马吕斯Robert Malus。

让布雷是有史以来将直升机飞的最高的人（他1972年驾驶云雀II的改型SA 315B“羊驼”创下升限12442米的世界纪录至今无人打破。此照片背景为云雀III）。

让布雷曾说：“云雀III设计具有强大的动力储备，使其能够在山区保持良好的性能。我们从1960年6月开始在霞慕尼附近进行了群山间的一系列试飞，并成功在勃朗峰顶起降（4808米，满载7人）。”

5-2-云雀III优异的高原性能由002机在印度喜马拉雅山的Deo Thiba峰得到了验证(6004 m) ，机组3名加250公斤行李。这是乘员与当地山民的合影。.jpg5-云雀III优异的高原性能由002机在印度喜马拉雅山的Deo Thiba峰得到了验证(6004 m) ，机组3名加250公斤行李。这是乘员与当地山民的合影。.jpg

云雀III优异的高原性能由002机在印度喜马拉雅山的Deo Thiba峰得到了验证(6004 m) ，机组3名加250公斤行李。这是乘员与当地山民的合影。

六十年前的座舱今天看起来也不算过时

云雀Ⅲ装备有一台透博梅卡的“阿杜斯特” 涡轴发动机（SA316 - Turbomeca Artouste，是世界上第一种直升机用航空涡轮轴发动机）或者“阿斯塔祖” 涡轴发动机（SA319 - Turbomeca Astazou）。

对带浮筒的云雀III有印象的朋友，可是要暴露年龄了——铁金刚大战八爪女！

001号机在之后改喷了飞行测试中心涂装和F-ZLAE注册号，目前存放于法国西南部的达克斯陆航博物馆。

直到1985年的5月1日，云雀III生产了共1453架，交付了92个国家的190个客户,此外还有瑞士授权生产的60 架和300 架印度HAL生产的猎豹（Chetak)型，和罗马尼亚生产的230架 IAR 316B 型。是少有的持续服役五十多年，而且在停产三十多年后还仍在飞行的传奇直升机。

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云雀（拉丁名：Alauda）隶属于雀形目（Passeriformes），百灵科（Alaudidae）。它羽色虽不华丽，但鸣声婉转，歌声嘹亮。法国航空工程师们把这种在地上做窝，飞行的姿势也很漂亮的小鸟的法语名字“Alouette”，赋予了一款传世经典的直升机系列，生产型号为SA316或SA319。

受益于“云雀Ⅲ”的优异性能，早在上世纪60年代，中国就从空中客车直升机的前身法国航宇公司引进了SA316型直升机，在全世界范围内也属最先进的直升机。

云雀Ⅲ最大飞行速度为220km/h，最大起飞重量2200千克，7座。

云雀III也曾服役于我国香港地区。

“云雀之父”何内穆耶（René Mouille）先生在一个半月前去世了，享年94岁，很遗憾没能一同庆祝今天云雀III的六十岁生日……除了云雀，他也是小羚羊、超黄蜂和美洲豹的设计师，还是Fenestron涵道尾桨的发明者。他在空客直升机前身SA法国南方航空公司、AS法国宇航公司担任总设计师直到1988年退休。他的作品我国基本都有进口和沿袭，直到现在法系直升机都占据着解放军陆军航空兵的半壁江山。

谨以此文纪念经典直升机，也缅怀伟大设计师。

最后再附送一副设计师穆耶，试飞员布雷，和背景的云雀II合影。飞机超市

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