3月14日下午，达美航空一架波音767客机，在执飞北京-西雅图的航班时因引擎故障返航。

其实从航空角度来看，因机械故障返航是经常发生的问题，不论哪家航企，哪家的飞机都遇到过。只不过最近赶上空难，人心惶惶，加上不少媒体在内容和标题上推波助澜，才引起了更大关注。

说起来，达美家的这架767也已经19岁了，差不多算飞机里的老年人。不过在达美的机队里，它还正值壮年。

其实老飞机飞也没事，只要维护得当，安全系数并不会比新飞机低，但就是给普通人感受不太好，舒适度往往也较新机型差就是了。

不过，作为美国“地主”，达美家机队机龄这么大还是比较好玩的。今天，小编就打算和大家简单介绍一下达美的机队“老龄化”问题。

作为后来者，中国民航近年来拥有着世界上最年轻的飞机机队之一，例如国航飞机机队，平均机龄大约7年。

但作为世界上机队规模最大的航企之一（接近890架），达美的机队平均机龄却为15.9年，这还是近两年接收了一批新A350、A321和A220后的结果。

笔者这里也补充一句，不同于许多人美国航企全力支持波音的认知，美国三大航也很喜欢购买空客的客机，例如达美空客机队规模接近240架，美国航空更是有超过400架空客飞机，数量已经接近中国国航全部机队规模。

目前，达美航空的机队主要由波音系列飞机、空客系列飞机和麦道系列飞机组成。这之中就包括了717、MD80/90这类在大陆见不到的飞机。

达美这两年很偏爱空客的飞机，买了一笔又一笔，从A321到A350、A330neo，从A321neo到A220。差不多生产线还生产啥，他就买啥。

目前，达美航空空客窄体机队平均机龄分别为：

A220：0.5年

A319：17年

A320：23.5年

A321：1.3年

A220自然不多说，是新飞机，但是A320系列的平均机龄差别就很大了。这其实是因为，A321才是达美自己买的，A319、A320都是接的别人的老机队。

早年间，达美自己并不运营空客飞机。后来美国西北航空与达美航空合并，达美就接收了西北航的机队，西北航当年窄体机队除了757就是空客的A320系列。而这之后，达美就没补充过A320和A319的机队。

例如A320，最后一架是在2003年引进，现在16年过去，也算个准中老年飞机。剩下大部分都是90年代引进，机龄最高的一架，引进时间为1990年10月5日，到现在已经快过29岁生日了。

A319好一点，最早的是1999年引进，最晚一架同样是2003年交付。

所以，大家真的不应该只紧盯717、MD80/90这种老机型，反正坐达美的飞机，机龄什么就别想了。

达美航空的A330机队还好一点，平均机龄是11.1年。不过不要高兴的太早，达美A330机队中的32架也是接受西北航空的老飞机，这批飞机从2003年开始交付，一直到2007年交付完毕，到现在也不算太年轻了。

后来达美觉得这飞机不错，又订购了一批10架，在15-17年交付，拉低了平均机龄。小编觉得，按达美一贯的风格，等A330neo到货了，2003年交付的老西北航A330也不可能退役。

A350是新飞机，到没什么好说，目前12架飞机平均机龄1.1年。

现在来说说达美的波音和麦道机队。

达美的波音737机队是从1998年开始构建，全为NG系列，近年来达美大批引进737-900ER，这款飞机在大陆不吃香，但可能正好符合达美的需求。

达美737NG整体机队平均机龄仅8.6?年，比大陆比不过，但横向对比自家机队还算年轻。

717、757、767都是已经停产的民航客机，在大陆航企都退出客运工作，但他们在达美还奋战在第一线。

达美喜欢717应该和当年MD80/90系列飞机的运营历史分不开。这三款一脉相承，当年的717还叫MD-95。

说实话，要不是麦道这公司给波音收了，达美的窄体机队不一定会有波音什么事，当然历史没有如果。

后来，虽然这类飞机停产，但达美依旧四处收购二手飞机，比如之前东方航空和日本航空退役的MD-90都给达美收回去继续飞。

在达美的MD机队中，最年轻是原东航注册号为B-2270的MD-90，1999年交付，但年纪大的，交付日期已经可以追溯到1987年。

虽然达美近年来一直说要退役这些飞机，但是目前还保有近120架。

717稍微好点，毕竟是MD-80/90的升级品，88架飞机平均机龄17.1年，不过达美这批也是买的原来美国穿越航空的二手机。

没听过“穿越航空”？这家航企2011年被西南航收购，2014年被完全整合，退出了历史舞台。

不过也正是因为全737机队的西南航空收购穿越航空，出于整合机队的需要把717全卖了，否则达美也得不到这批飞机。

其实，小编私下想想，这么喜欢这类飞机可以找中国买ARJ-21，起码还有有点像的。

757、767，既然我们之前已经说停产了，大家自然也就明白，都是老爷飞机。

但达美实在不舍得退役这两款飞机，757完美适用在达美的跨大西洋航线上，767则被达美大规模用在以跨太平洋航线为代表的国际航线上。

达美目前757机队规模127架，767机队规模79架，两者的平均机龄分别为21.5年和21.6年。这批飞机绝大部分是自购，但也有部分是买的二手，上海航空之前的757退役了就是卖给达美。

其实达美部分757、767曾短暂封存，但后来又被拿出来继续使用。当时封存应该是要退役，但估计到最后发现还可以再战个5、6年，又给拿出来了，这里面机龄最大的已经是30岁的老爷机。

达美还有18架平均机龄为14年的777飞机，这批飞机是两批引入的，第一批是1999年第二批是2008-2010年。

经过这么一介绍，相信大家也对达美的机队组成有了一个大概了解。

总的来说，达美代表的是美国航企的风格，光进不出。其实老爷机不老爷机影响不大，能飞就还行。

客观说，虽然机龄大，但美国航企飞机的保养状态都不错，内饰并不会让你感觉出太过陈旧。

而且对航空业来说，机龄并不是决定飞行安全的唯一因素，起码美国的飞安还是很好的。

当然，世界其他地方的航企还是更倾向年轻的机队，除了新机型更受旅客欢迎外，也和飞机燃油效率更高运营成本更低等原因有关。飞行汽车

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