3月24日，日本航空自卫队在北海道千岁基地举行政府专用机更新仪式，从1993年开始服役的两架747-400型号专用机被两架全新的777-300ER飞机替代。

日本曾长期没有固定专机。二战后，日本陆海军均被废除，依附于旧军队的政府专机体系也随之崩塌，此后日本天皇以及政府要员出访一般都使用当时的国有航企JAL（即日本航空，下同）的临时包机。

到了70年代，由于经济腾飞日本逐步重返国际舞台，各类出访事宜也随之变多，频繁包机给JAL带来很大的经营压力。

1985年，中曾根康弘首相对国有企业和公共机构推行私有化政策，JAL也由国有企业逐步变为股份企业，继续使用JAL包机执行政府飞行任务也就不那么合适了。

随后日本内阁将政府专用机的采购提入日程，由于时值日美贸易战，采购美国制政府专用机有减少贸易顺差的意图，所以预算没有受太大限制。

最终1987年内阁通过决议购买两架B747-400客机作为政府专用机，以内阁府经费名义拨款360亿日元，专机官方名称为“日本国政府专用机”，无线电呼号“Japanese Air Force One/Two”。

1991年9月和11月，两架专用机由波音交付日本，机身编号为民用机编号JA8197和JA8192，飞机所有者为内阁府。由于航空自卫队没有B747的运营经验，专用机由JAL在成田机场代为运营。

1992年4月，空自人员在美国受训后又经JAL技术人员指导，掌握了运营宽体客机的能力，开始独立运营专用机。专用机所有者也从内阁府转移到防卫厅（后来的防卫省），清除了机身的民用机登记编号，喷涂空自的军用飞机识别号20-1101和20-1102。

1993年6月，空自特别航空运输队成军，专用机交付给特别输送队，基地变为北海道空自千岁基地。但是专用机的定检等较大修理工作仍然委托给JAL。

特别输送队隶属于航空自卫队的航空支援集团，由队本部、第701飞行队和维修队组成。

专用机涂装为机身白底，两侧两条带金色边的红色色带从首到尾，红色象征日之丸，金色象征菊纹。

前舱门的航空自卫队徽前舱门的航空自卫队徽

机首两侧喷涂对称的“JAPAN”“日本国”和日本国旗，登机门两侧是“航空自卫队”字样，双翼的上下计4处和垂直尾翼左右两侧涂装国籍标记“日之丸”。

两架政府专用机舱内布局完全一致，座位和墙面等以茶色和米色为基调，二层为机组专用区，包含驾驶舱，机组休息室，通讯室，小型航材库。

机组休息室有25个座位（专用机随机搭载7名维修队员和3名通讯队员）。一层为乘客区，从机首到机尾分别为贵宾室、夫人室、秘书官室（11沙发）、小型会议室（4沙发）、办公室（2沙发）、随行官员室（12沙发+ 21座）、一般客人席（89座）。

随行员室是2-3-2布局，一般客人席是2-4-2布局。一般客人席的中央有记者招待会席位，可以召开小型发布会。

专机运行时机组人员构成专机运行时机组人员构成

所有座位都有电源插座，但是没有设置娱乐设备。办公室内布置有打印机，传真机等办公设备，所有乘客都可以申请使用。

记者等非公务人员搭乘专用机时使用一般客人席，但是需要支付机票费用。

专用机机票价格比同等航线的经济舱略高，原因是专用机餐食标准比航空公司的经济舱高出很多，除机组和主宾外所有其他成员的餐食是同样的，而且可以在有限的菜单内自由选择。

专机一层布局专机一层布局

虽然隶属于空自，但是政府专用机属于国有资产，主要用途是“要人”的公共事务出行。

“要人”的按照优先顺序为以天皇为首的皇族，内阁总理大臣，国宾，最高法院长官，众议院主席和參议院主席，国务大臣。

但是实际上，日本国家安全保障委员会规定，不能有超过两名委员同乘一架飞机，所以除了内阁总理大臣和皇族的行程外，基本没有其他“要人”搭乘。

另外空自航空支援集团另外有五架湾流IV，非重要的短途旅行“要员”也多乘坐湾流，使得专用机出勤率不高，直到退役出勤次数不到300次，除了“要人”出行外，在紧急情况下为自卫队提供运输服务也是专机的任务之一。

此外，当境外发生紧急事件需救援运输当地日本侨民或应联合国要求进行国际紧急援助活动时，专机也会被使用。

比如2013年，阿尔及利亚人质事件和达卡餐厅袭击事件后，空自按照自卫队法84条“在外日本人的紧急输送法”出动专用机前往撤侨。

在执行撤侨行动时，一般会使用专机位于货舱的备用自持登机口在执行撤侨行动时，一般会使用专机位于货舱的备用自持登机口

按照特别输送队的运行规则，两架专用机执行任务时成对出动，起飞间隔30分钟，互为备份。

天皇和内阁总理大臣出访重叠的情况下专用机将由天皇优先使用。例如，2012年5月天皇访问英国，同期访美的内阁总理大臣野田佳彦使用了全日空的包机。

如果除天皇和皇后的其他皇族人员和内阁总理大臣同时有出访任务，专用机也有各自单独行动的情况出现。比如2013年4月28日两架专用机同时分头出发， 皇太子德仁亲王和雅子妃搭乘1号机出席荷兰亚历山大国王即位式。安倍晋三内阁总理大臣搭乘二号机对俄罗斯-沙特阿拉伯-阿联酋-土耳其进行国事访问。

2013年6月10日- 16日德仁亲王访问西班牙。与此同时安倍晋三在英国参加G8峰会，两架专用机也是各自独立行动。

由于JAL有长期运营B747的经验，所以政府专用机的运行手册基本使用JAL的版本，机体维修和航材支援等也委托JAL进行处理。

但是随着JAL自有B747逐渐老化，再加上国际油价攀高，B747燃油经济性差的特点暴露无遗。JAL自己的B747机队在2011年全部退役，随后JAL表示将无法继续给予专用机支援航材和提供维修服务。

2010年，专用机的部分维修工作转包给拥有B747-400F型货机的日本货运航空，但是不久之后日本货运航空也作出了退役B747的决定。

由于没有航空公司支援，继续运营两架B747的成本变得非常高昂，加上两架专用机使用年限较长，2014年8月12日，内阁府最终决定将两架B747退役，购买两架波音777 - 300 ER型客机作为替代。

2016年两架新专用机生产完毕，开始进行为期两年的改装工作。2018年8月17日，1号机交付空自特别输送队，12月8日第二架交付。

在两架新专机交付后，日本内阁府宣布待特别输送队熟练运营777专用机后，两架B747专用机将于今年3月31日前退出现役。

日本政府专用机更新仪式日本政府专用机更新仪式

不过大家也不必担心这两架专机的去处。

根据日本防卫省的消息，届时，这两架服役近28年，陪伴日本天皇和内阁总理走过世界上100多个国家和地区的B747飞机计划出售给民间，继续自己的飞行生涯。

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