一、漫天猪在跑

中国有个省现在没有自己的代表方言，没有出名的菜系，没有说得出名的小吃，甚至连中国邮政局发行的“中国民居”邮票上，也没有这个省的民居。

没错，这个看起来略缺乏 “特色”的省，就是河北省。

但实际上，河北是我国曾经的航空大省。我国的航空工业有七大基地，石家庄飞机制造厂以生产“运五”飞机闻名，曾经一度可以与“哈飞”“成飞”平起平坐。

一直到现在，石家庄也还在生产飞机。拳头产品叫做“小鹰500”，是一款号称“空中奔驰”的多用途轻型飞机。但在2016年栾城航展上，一架小鹰500坠毁，飞行员和三名体验乘客遇难，给这个机型蒙上了挥之不去的阴影。

除小鹰外，石家庄还与美国德事隆合作生产塞斯纳飞机。国内市场上使用的“大篷车208”，有一部分就是石家庄生产的。

河北的航空历史也很悠久，保定航校的历史可以上溯到1921年。在保定航校的影响下，河北省的“飞行培训业务”历来发达。沿京广线分布有涿州、定兴、江城、藁城、元氏、褡裢、鸭鸽营等多处机场，一直延伸到河南安阳。

虽然缺乏“特色”，但河北省的版图“包围”了北京和天津。所以除了飞行培训之外，也需要修一些机场保卫京津。因此建国之后，河北省又修建了一大批军用机场。

包括现在使用的唐山三女河机场和张家口宁远机场，都是军民合用机场。林X叛逃时的“山海关机场”最早修建于1952年，也曾长期用于民航，直到2012年才被新建的北戴河机场取代。

在制造、培训、护卫三种因素的促进下，河北省成为了我国上世纪80年代“不折不扣的航空工业大省”。河北人民虽然“没有吃过猪”，但至少看到了“漫天猪在跑”。

二、苍蝇叮鸡蛋

说“没有吃过猪”，是因为那个时候的河北民航非常落后。因为距离北京太近，河北省的国际乘客会毫不犹豫地选择北京。

河北省大部是平原，铁路交通方便。加之是农业大省，百姓手头不宽裕，实在没有要坐飞机的理由——虽然仅保定一个城市的机场数量，很早就达到了惊人的5座！

改革开放之后，河北民众的民航出行需求开始升温。1984年，民航部门借用石家庄飞机制造厂的大郭村机场，开通了北京—石家庄—郑州—长沙—广州航线。1985年，山海关机场也开始了军民合用。

但大郭村机场并没有修建正式的候机楼，只是借用了一个200多平米厂房。当时的石家庄航班和乘客都少得可怜，几乎不能称之为“民航机场”。

1995年，石家庄正定机场终于建成。如果不考虑福州、海口等地“迁建”的话，石家庄是全国最后一个正式建成民航机场的省会城市。

但即便如此，河北省的民航客流依然稀少。对石家庄人民来说，正定机场太远，航班太少，机票太贵，远不如钻到火车站买张火车票出门方便、实惠。

河北民航的起飞要归功于春秋航空。2009年，春秋航空看中了石家庄靠近北京的地理优势，开始在石家庄运作“9元机票”。当时是“真正的9元”，往返上海、沈阳等地裸价18块！

2011年6月，在京石客运专线施工如火如荼的时候，春秋航空正式“入住”正定机场。在“9元机票”的带动下，石家庄客流急速攀升。

石家庄“自古以来”是中国东方航空的地盘，但东方航空却放弃了这颗“京畿福地”的棋子。做为嫡系“二公子”，缺乏眼光是可以理解的。

石家庄的“无限商机”三年后被厦门航空看中，并因此迅速坐上了河北民航的头把交椅。

有句话叫做“苍蝇不叮无缝的蛋”。这比喻可能不恰当，但最早的一只“苍蝇”叫做“冀中能源”。

2010年，在春秋航空刚刚在石家庄做出成绩的时候，这家河北老牌国企与四川航空走到一起，将四川航空在东北拉伙成立的“臭鸡蛋”——“东北航空”——搬到了河北。

如同当初欢迎春秋航空一样，河北省政府也很欢迎河北航空的成立。但是很奇怪，河北航空并没有摆脱“臭蛋”的阴影，成立后连年亏损，跟他老子“四川航空”一点儿都不像！也许，与“成本专家”春秋航空竞争，国企还是嫩了点儿。

2012年底，京石客运专线开通。为吸引北京客流，正定机场宣布“报销高铁票”。春秋航空在石家庄的生意顿时火到爆棚！

2013年，正定机场客流突破500万人，冷清了多年的航站楼开始人山人海，停车场彻底结束了“随便停”的局面。

你不能说厦门航空是只“苍蝇”，但是它真的叮到了一只“有缝的蛋”。2014年，鉴于河北航空连年亏损，甚至交不起飞机租金。厦门航空大胆出血7.49亿元，将四川航空和东北投资人几乎悉数清退，完完全全地获得了河北航空。

到现在，“厦门航空河北公司”已经拥有了近30架飞机，占据了超过三分之一的河北民航市场，成为了河北的当家老大。当初辛苦垦荒的春秋航空，虽然也还占据着三分之一的市场，但明显地已经沦为老二。

在河北航空和春秋航空的共同努力下，正定机场的旅客年吞吐量五年翻了一番，在2018年突破1000万，达到了1133万人次！这个成绩超过了合肥和珠海，排名全国第34位。不出意外的话，排名肯定还会继续上升。

当然，你也看到，在河北航空和春秋航空的“双面攻击”下，东航“夹着尾巴逃跑了”。这家二十年前的“地头蛇”，现在连上海航线都消失了。它当前在石家庄唯一的航线，是“银川－石家庄－大连”的经停。

三、地主门前踩一脚

河北人民虽然还不十分富裕，但高铁从北京吸引的客流却非常惊人。对于北京城区西南的乘客，与其在大巴上磨蹭两个小时去首都机场，远不如高铁一个小时去正定坐飞机舒适。更何况，机票是那样便宜！

说到便宜，就不能不提首都航空著名的JD5531/32航班。这个航班联结三亚和哈尔滨，是著名的“候鸟”航线，极大于方便了在海南的黑龙江“候鸟老人”。

因为飞行时间过长，首都航空将其设计为在石家庄经停。这个天才设计使得这个航班不仅能够拉到候鸟乘客，同时也方便了北京前往三亚的旅游客流，如果再加上哈尔滨－石家庄的真正客流，那简直是一举三得！

JD5531/32的生意好到经常要用A330宽体机来执飞。但哈尔滨－三亚的竞争太激烈，连吉祥航空、福州航空和北部湾航空都纷纷杀入，每天航班接近20个！

刀光剑影中，首都航空的JD5531/32经常抛出单程520元的价格，其中石家庄－三亚更是经常低到270元，等于北京旅客可以400块从北京到三亚——400块去三亚？对的，没错！赶紧去买！

首都航空是著名的“机会主义者”。它在国内发展速度排名前列，也最善于研究客流。因为在石家庄尝到了“京师引流”的甜头，它的很多东北航线都设计在石家庄经停。

除JD5531/32外，执行这一战略的还有海口－沈阳，西安－长春等等。

聪明人都懂得学习，靠山吃山靠海吃海嘛！在地主门前停一下，捎上几个丫鬟媳妇，比只拿经停补贴要强多了。

于是长安航空的西安－沈阳，长龙航空的杭州－兰州，就连幸福航空新舟60执飞的天津－榆林，都选择“地主门前踩一脚”。

四、靠山吃山靠海吃海

但石家庄也不是没有缺点，其中最大的问题就是机场的高铁站。

不知出于何种目的，京石客运专线的正定机场站，竟然绕过了航站楼，修在了距离机场三公里半之外的麦田里！

这个距离太尴尬，走路太远，共享单车太累，开大巴——又要浪费等候时间。

由于这个原因，拥有1100万人口的石家庄，被750万人口的长春超过——长春龙嘉机场因为拥有无缝衔接的高铁站，2018年吞吐量接近1300万，宽体机像雪片一样纷纷飞往长春！

没有快速轨道交通的机场是没有生命力的。雄安新区正在热火朝天地建设，但新建的石雄城际也不会在正定机场航站楼设站。

北京大兴机场建成后，肯定会吸引走保定地区一部分的客流。常山赵子龙家乡的“瘸腿机场”未来怎么办？——可能还是要慢慢发展。

而且，石家庄机场的经营也很成问题。T2航站楼建成后，诺大的T1只用于服务少得可怜的国际客流，光是电费、保洁和安检的人力，就明摆着是一种浪费。

在到达厅，除了西头的肯德基，看不到其它饭馆和商铺。

拥有1000万吞吐量不容易，不应该轻易浪费。飞行汽车

要知道，在河北省的其它5座机场中，最好的邯郸也才76万的年吞吐量。唐山、北戴河和承德都还不足50万；而张家口机场，最近则因为“维修跑道”而停航了。——毕竟离北京只有一个小时左右的距离，百姓们出远门坐飞机，首选还是“去北京”。

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