4月9日，微博网友MC洋洋拍客发布消息称，中国联合航空超售导致两名乘客无法登机，耽误其去北京看病。当事乘客姚先生质疑联航此举系“违规操作”，拒绝补偿其500元的处理方案。今日晚间，联航客服向新京报记者证实超售致乘客误机一事，并称已加急处理。据了解，超售是指超过航班最大允许座位数的销售行为，是国际航空界的通行做法。上述联航客服称，到得越晚被拒乘的风险越大。目前，双方仍在就补偿一事进行协商。

据姚先生介绍，4月2日，他在“携程旅行”购得两张4月8日从盐城飞往北京的机票。根据其提供的订单信息显示，当时已出票，该趟航班为中国联航KN5916，预计4月8日21时10分起飞。

4月8日20时30分左右，姚先生和同行的亲戚到达盐城南洋机场，办理值机手续。但柜台工作人员称，该趟航班超售，还有两名已“拿到票”的乘客未赶到，请他们在一旁等待。“我们还没有‘拿到票’，他们不来的话我们就可以走。”随后，两名“拿到票”的乘客赶到机场，姚先生一行未能登机。

根据姚先生提供的盐城南洋机场出具的“不正常航班服务证明”显示，因联合航空航班超售，导致两名旅客误机。联航客服提出改签或补偿500元的方案，都被姚先生拒绝。姚先生称，此次赴京是为求医，已预约4月9日9时的专家门诊，联航此举导致他们无法赶到北京，“贻误病情。”

联航客服：值机时间决定谁可能被拒绝

中国民用航空局官网信息显示，超售是国际航空界的通行做法。超售是指超过航班最大允许座位数的销售行为。为弥补因部分旅客临时取消乘机计划而造成的航班座位虚耗，满足更多旅客出行需求，航空公司有可能在部分容易出现座位虚耗的航班上适当超售。

中国民用航空局在官网公布的《公共航空运输航班超售处置规范》显示，承运人办理航班超售业务，应充分考虑航线、航班航次、时间、机型及衔接航班等情况。并且，承运人应制定优先乘机规则及标准，以确定当超售航班无法征集到足够自愿者的情形下，哪些持有定妥舱位的旅客应被拒绝登机。至于补偿，上述规范称，对超售旅客可采用现金、赠送里程等补偿方式，按承运人补偿标准给予旅客补偿。

中国联合航空官网对超售的补偿方式称，在超售情形下，对于弃乘的旅客，中国联航将给予合理的补偿并根据旅客的要求为其安排合适的航班或退票。对于被拒绝运输的旅客，在其决定继续旅行的情况下，中国联航将安排旅客搭乘相应舱位的最早航班，并根据旅客原定航班及被延误时间按照相关规定给予合理的补偿。

4月9日晚间，联航客服向记者证实，姚先生一行两人因联航超售误机，已加急处理。客服解释称，一般是以值机时间决定可能被拒绝运输的乘客，“到得越晚，风险越大。”至于姚先生质疑“后面还有两人”，该客服回应称，他们可能已经在网上或通过其他渠道办理过值机，值机系统是自动卡截止时间，不存在为“后面两名乘客”预留座位的情况。

对于赔偿标准，上述客服称，正常情况下是现场工作人员先给出一个解决方案，再报给客服中心执行。客服中心并无具体的赔偿标准，“一般以现场为准。”

目前，双方仍在就补偿一事进行协商。

律师：应对补偿措施出台指导意见

北京岳成律师事务所合伙人岳屾山表示，如果因为航空公司超售导致旅客无法正常乘机，这属于航空公司的违约行为。从《合同法》的角度来讲，一方违约之后要及时采取解决措施，并且补偿对方。至于具体补偿数额，旅客可与航空公司协商，如果不能接受也可以向法院诉讼主张自己的权利。一般来说，补偿应是实际损失，“实际损失必须是可计算的，而且是实际发生的。”司法实践中，需通过举证来证明。

同时，岳屾山表示，打官司耗时又耗力，经济成本比较大，很多人可能懒得计较，导致“店大欺客”。其建议，相关部门或行业协会应对航空行业有所规范，比如对补偿标准、后续处理措施等出台一些指导性意见。

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