一提到机组休息区，不少人就会想起机组沿着小梯子上到飞机的行李架上方，在那，会有一片有床的小空间。可是，每一架航班都会有这么一个空间么？答案是不一定，今天我们就来聊聊长途航班机组休息室的那些事。

长途航班机组休息设施，也被简称为机组铺位。是航空制造商为了适应现代航班需求而提供的一种选配服务。由航企自行选择是否安装，部分机型还会有多个安装地点可供选择。

这种选择多出现在长途国际航线上，由于民航安全法规的限制，通常在8小时之上的长途航线会有至少3名飞行员执勤，而时长超过12小时的航线，会有至少两套机组轮流驾驶。另外，长途航班的乘务也有配备多人，方便及时轮班。

在轮班空闲时间，机组成员就需要有自己的休息空间。这时，机组铺位的作用就凸显。

不过，正如我们上文所说，这并非必须的服务，而由航企自行选配。像737、757为代表的窄体飞机就不说了，不少宽体飞机因为批次和航企的选择而没有休息空间。例如海航刚退役的767飞机就是在头等舱给驾驶员留了两个休息位置，乘务员则是在经济舱尾部预留了空间。而国内早年间还有一些航企购买A330也没有选配机组休息设施。

美国航空767在头等舱预留的机组休息空间，用帘子遮挡

但是，随着越来越多洲际航线的出现，宽体机机组休息设施几乎成为一个必选项，因此航空制造商也在这一方面颇费心思。

先说下最简单的货机吧，因为没有乘务员，所以通常就是驾驶舱后面放几把休息用的椅子，也有给在驾驶舱后安那种类似客机的小床铺的，整体来说还是看航企选择。

客机通常是分为飞行员休息室和空乘休息室两个，飞行员休息室一般处于前舱，乘务休息室一般在后舱，不过现在也有在中间位置乘务员休息室的。

常见的驾驶员休息设施，前椅后床

一般飞行员休息室内含2个床位，乘务员休息设施则根据机型有6-8个床位，床位通常是配备有照明灯，有点类似与高铁软卧的样子。而像A380一次飞行就需要25个以上乘务的，乘务员床位数量还会增加。

不同于其他机型，A380的休息设施除了可以选配位置外，还多是上下铺

南航A380空乘休息设施实景

至于这些休息室的位置，大部分都是固定好了预留空间，在行李舱的上方。不过像A380这种巨无霸也有选择空间，比如尾部上层甲板或中部下层甲板。

选配位置不同时，A380的空乘休息室布局也不同。例如上面二图为南航空乘休息室，位于上层甲板最后方，与示例图可选配的中部下层甲板的空乘休息室不同，使用三层卧铺布局。

另外除A380外，早期的空客的宽体机机组休息空间通常是下去到下甲板，而波音是上到行李架上方。

但是，由于航企考虑到放在下甲板会侵占货运空间，因此空客也更改了设计，从A350和A330neo开始，也采用和波音类似设计，将休息室放在了行李架的上方。（补充：A350最早也是下走，后更改了设计）

不过在下方甲板的话，往往会采用上下双层卧铺的设计，另外，乘务员也可以站直，空间给人感觉更大一点。而在行李舱上层，虽然说往往预留的空间也能站直，但总会让人怀疑要碰到天花板。

类似与下层空乘休息设施的设计方案

其实我们在看一些外国航企的宣传视频时，也可以越来越多的看到机组休息设施的身影。可以说，整洁的机组休息设施也成为航企的新宣传点。而他的普及也让机组减少的疲劳工作的可能，提高了民航的安全性。

这个地方其实是休息设施的紧急出口，正常还是楼梯上下

最后，我们重新做一个概括。虽然机组休息设施普遍存在，但不是宽体机就必备，比如部分767和部分A330就没有。另外也不是所有机组休息设施都是上到行李架上方休息，也可能下楼到下层甲板。另外，一个飞机如果配备机组休息设施，往往有2个的休息区，供驾驶员乘务员分开使用。

不知道大家了解的怎么样了呢？

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