波音今天在网站「737MAX情况更新」主页中登出一篇文章，题为《论波音飞行员在机型研发和取证中的重要作用》，虽然没有提到华尔街日报WSJ，但是也应该与其昨天刊登的一篇报道有关。

文章阐述波音飞行员在一个新机型研发和取证过程中所起的重要作用，强调波音主任飞行员同时以飞行员和工程师的双重身份在项目团队中担任领导角色，帮助和审查研发和取证计划。远在新飞机首飞前，主任飞行员已经深入了解并审查了新飞机的构成、性能和适用性，这当中包括从驾驶舱的布局到各系统性能等诸多内容。而其他飞行员则在主任飞行员的领导下对取证计划中涉及的各项参数进行试飞验证。主任飞行员提供的数据是新机型提交认证材料中的重要组成部分。

波音强调，安全文化对波音试飞员来说至关重要，他们对飞机设计、制造和支持人员充分信任。试飞工作的意义在于将飞机推向远远超过航空公司飞行员正常操作的极限，当中包括比商业航线更远的航程、模拟多项系统失效等，以确保备份系统工作正常。

波音发出这样一篇并没有时效性而且看上去跟737MAX也并没有太大关联的文章，虽然通篇没提到WSJ，但是应该也是在间接回应WSJ昨天刊出的一则报道。WSJ 昨天的报道声称，参与737MAX 研发过程的试飞员们，并不知道MCAS 系统会以多快或者多陡峭的角度俯冲向下，也不知道MCAS 系统仅仅依赖于一个攻角传感器数据就会启动。试飞员在研发和取证过程中的参与不足，有可能成为正在对波音在设计和工程操作中存在问题进行调查的监管人员新的关注点。文章直指，试飞员与工程人员密切合作的传统文化在进阶段的飞机研发过程中已经开始变质。

通报称，多国监管机构联合技术审查小组（JATR）举行了首次会议，审查了FAA对波音737?MAX自动飞行控制系统的认证情况。JATR以美国国家运输安全委员会（NTSB）前主席Christopher A. Hart为首，成员包括了来自全球9个民航当局的技术安全专家，包括FAA以及NASA。

JATR收到了大量的情况概述，并对与737 MAX相关的设计、认证、规章、合规、训练以及组织指定授权项目进行了讨论。未来数月，JATR成员将全面审查FAA对737 MAX自动飞行控制系统的认证情况。每个JATR成员都将单独向FAA提交一份关于认证流程是否充分的结论报告以及改进流程的相关建议。

关于737 MAX进行改进以实现复飞不属于JATR负责的事项，并且JATR也无需批准这些改进。JATR的第一周工作很充实，完成了信息收集并制定了接下来有关会议的规划。

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