今天，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）在韩国首尔举行的第75届年会期间宣布其大幅下调2019年全球航空运输业净利润预测至280亿美元，远低于2018年12月曾预测的355亿美元。全球贸易环境的恶化也是导致航空运输业市场情况变差的主要催化剂之一。其中，货运需求和收益全面放缓带来的负面效应值得关注。

对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）向参会代表和媒体表示：“尽管今年将是航空业连续盈利的第10年，但利润率正遭受劳动力、燃油和基础设施成本全面上涨的挤压。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长。同时，随着中美贸易战的加剧，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，也会拖累客运增长。尽管航空公司今年仍将盈利，但需加倍努力。”

如果单看航空货运业务，我们不难发现，今年的情况颇为严峻和悲观。国际航协提供的数据显示，航空货运需求在2017年表现强劲（增幅达9.7％），2018年需求增长放缓至3.4％。今年，由于关税增高、贸易争端加剧、不利于跨境贸易的政策涌现等相关因素，2019年航空货运基本持平约为6310万吨（注：2018年为6330万吨）。

与此同时，国际航协相关人士告诉民航资源网记者，亚太地区的航空货运量约占全球航空货运总量的近40％，因此也是世界上最容易受到全球贸易不稳定因素影响的区域。今年四月，亚太地区航空货运需求（以货运吨公里计算）又同比下降7.4%，这已经是该地区在这一指标上连续第六个月的负增长。

作为全球最主要的生产、加工和组装基地，同时也是跨境贸易最活跃的地区之一，贸易战、关税征收、封闭政策、地方保护主义等也都将对亚太航空货运市场的未来态势造成负面影响。可以想见，如果贸易争端及相关情况进一步升级或恶化，航空货运市场必将进一步下跌。

与此同时，对于2019年的全球贸易增速，行业专家普遍预期也并不乐观。世界贸易组织（WTO）就曾预计，今年全球贸易增幅或将同比回落0.4%，至2.6%。还有其它更为悲观的预测认为，全球贸易说不定在2019年会出现萎缩，其中贸易争端是导致增长停滞不前甚至倒退的主导性因素之一。

对此，航司和货运企业又该如何调整战略布局、精细运营管理、优化收益结构、降低成本支出和寻求新增长点？这些无疑都是摆在整个航空货运业面前的一道道难题。

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