陕西省是中国当之无愧的航空大省，不仅航空工业发达，能造中国最大的飞机；而且机场众多，除铜川因距离西安太近外，陕西各市都有机场——当然，有些是通用航空机场，但这也说明了陕西通用航空的发达。

陕西有个特点是省会西安市被笑称“没有”民航机场，因为西安的机场在附近的咸阳市，但西安以前是有机场的，叫做“西关机场”，距离市中心非常近。

在1991年咸阳机场建成之前，西关机场一直承担着民航任务。

西关机场的历史非常丰富，这座机场最早建设于1924年。围绕1936年底的“西安事变”，有很多“剧目”都发生在这座机场，包括“张学良驾机奔延安”“机场初谏”和“宋美龄虎穴探夫”等。事件和平解决之后，张蒋二人也是从这个机场，经洛阳飞回的南京。

西关机场的跑道呈东北－西南走向，约有2400米长。现在西安市的“丰庆公园”，使用的就是机场东北端的土地。拉总人生中首次出省到达西安时，还曾在深夜探访过这座机场，可惜围墙很高，什么也没有看到。

陕西各地的其它机场历史也都很悠久，榆林南郊机场和延安东关机场与西安西关机场一样，都是早在民国时期就已经建成使用，还曾经开通过民航。抗战期间，因为距离前线很近且有秦岭屏障，所以国军在安康和汉中等地修建了很多机场，B-29曾经从这两地起飞去轰炸日本本土。

到现在，榆林南郊和延安东关机场都已不在，安康五里铺和汉中五渠寺机场却一直延续到现在。五渠寺机场现在已扩建为了“城固机场”，有客运业务，同时也是运八飞机的生产基地。

提到“造飞机”，陕西自然是中国前列。我国最大的“运-20”飞机就是由中航工业集团旗下的“西安飞机工业公司”生产的。“西飞”除了运-20之外还生产轰六、运七、运八、飞豹等多种机型，民用的“新舟”系列飞机也是西飞公司的产品。

这些可能你都知道，那就说个你不知道的吧——其实ARJ21飞机也是在陕西设计的。

ARJ21最初的设计工作是由中航工业旗下“第一飞机设计研究院”承担，这家叫做“十所”的单位跟西飞是“兄弟”，都在阎良航空城。“十所”负责设计，西飞负责制造，合作了很多年。

到了2008年的时候，国家成立“商用飞机有限责任公司“，上海市政府出资50亿，生产基地搬迁到了上海。

不过一直到现在，ARJ21和C919都还是阎良基地的常客，毕竟与陕西有着无法割舍的姻缘，需要“常回家看看”——这也是值得陕西人骄傲的地方。

因为遍布生产基地，陕西的机场数量很多，仅关中平原就有六座大型机场。但是因为关中平原的地面交通很是方便，所以只有一座咸阳国际机场用于民航。除关中平原外，陕西省的榆林和延安远在黄土高原之上，汉中与安康则分居在太白山南侧。所以陕西的民航机场布局，很早就被地势和行政定义为了“人”字型。

在民航运营方面，陕西一直是东航和海航交手的地方。2002年，总部位于西安的原中国西北航空因为连年亏损，被重组为“中国东方航空西北分公司”，自此它一直牢牢地把持着西安市场。

中国西北航空的亏损有一些显而易见的原因。1994年，它的一架图-154客机在西安起飞后不久坠毁，160人全部丧生。事后调查发现机务人员插反了左右机翼的偏航阻尼器，导致飞机离地后持续摆振，并最终因为摆幅过大而失去升力，并在俯冲过程中解体。

西北航空的这次空难是建国后为数不多的准确定位技术原因的事故之一，虽然有俄制机型缺乏防呆设计的原因，但最重要的还是西北航空的管理问题。

当时，一名资深的电气工程师带着2名助手进行维修操作，在犯下了将两个插头相互插错的低级错误后，也没有通过自检纠正，而负责专职检验职责的值班主任也擅离岗位，错失了复检查出错误的机会，最终使得空难无法避免。

海南航空与东方航空一起来到西安，在2000年初中国民航大重组时，海南航空在多方“关怀下”成功重组收购“长安航空”。当时的长安航空是一家由众多航空界国企发起成立的航空公司，主要使用当地生产的运七飞机。

海南航空来到西安后，带来了当时先进的波音737-400飞机，逐渐退役了老旧飞机。经过十几年的发展，海航系现在已经成为了西安的大佬航企之一。虽然飞往京沪两地的航线仍基本被东航把持，但海南航空协同长安航空、天津航空和首都航空等，已经在航线数量上，以微弱优势超过了东方航空

西安是我国陆地版图的几何中心。近十几年来，国内各家航空公司纷纷踏足此地。除东方航空与海南航空两大地主外，南方航空、天津航空和深圳航空都在此设立了分公司。幸福航空的注册地虽然在天津，但主运营基地也在西安。长安航空则更不用说，这里是它一直的温暖的家。

长安航空披着海南涂装运营了14年之后，于2016年重新独立运营。与乌鲁木齐航空和福州航空一样，独立后的长安航空有了自己的涂装，不过仍旧使用了与海南航空相同的基调——红色。

海南航空习惯于与各地政府合资成立“马甲”公司，这是一种快速占据市场的运作方式。有人分析说，与集团的色调越是接近，说明海航集团对这家公司的控股的程度越深——这也许是句玩笑。但是，如果对比祥鹏航空和山西航空，则这话也许是极靠谱的。

也许是西安的地理位置帮了它的忙。到现在，已有将近70家国内外公司在西安开展业务。2018年，西安咸阳国际机场的客运达到了4465.3万人次，这使它超过上海虹桥机场，成功上升到国内第七。

陕西还有一个亮点是位于榆林的榆阳机场。这个位于毛乌素沙漠南端的小城，如果你看到它的航班时刻表，可能会大吃一惊！这里密密麻麻地每天竟然有80多个架次的航班，一点儿也不比大理或者包头的机场差。

尤其是“西安快线”，被东方航空与天津航空杀得火热，每天有多达16个班次！

事实上，榆林机场2018年吞吐量达到了209万人次，位于全国“机场百强”的第61位。

这个成绩可能与榆林强大的经济能力有关系，这里有世界七大煤矿之一的神府煤田，而且还有陕甘宁气田。靠着强大的能源经济，这里不仅治沙成果卓著，而且也吸引了很多过站航班经停。而且，榆林也有一些旅游资源，例如红石峡和二郎山（在神木）。

有钱好办事，比如说延安机场，在西部机场集团的管理下，于2018年成功启用了新的南泥湾机场。南泥湾机场是削山建成的，花费了惊人的30亿元。不过，若是能与未来的西延高铁连通的话，这座机场可以覆盖从绥德到洛川的人口，倒也不冤。

西部机场集团是我国仅次于首都机场集团的第二大机场集团，它的老大是西安咸阳机场。在它的带领下，甘肃、宁夏、青海建成了一批新机场。虽然大部分仍旧是亏损的支线机场，但毕竟也促进了地方经济的发展。

只是，可能延安机场花了太多的钱，导致安康新机场的建设目前遥遥无期。安康现在处于停航状态，虽然没有民航机，却也很是热闹——因为五里铺机场被金胜、凤凰等通用航空公司用作了航校，各种培训小飞机你来我往穿梭不停。

因为有着丰富的航空历史与文化，陕西省的通用航空事业发展的非常好。在刚才提到的榆林，很早就有榆林波罗（已倒闭）和榆林兴中等通用航空公司存在。

位于渭南的蒲城内府机场更是陕西通用航空的中心，多家公司聚集于此，还经常举办“通航大会”。如果你届时前来的话，不仅能看到塞斯纳，能看到初教六，甚至还能看到“飞天三蹦子”哩。

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