近几年专攻直升机领域的西科斯基公司又推出全新力作，其开发的最新型的S-97突袭者(Raider)攻击直升机于近日是正式进行了首次公开飞行，并展示了横飞、后飞、回转飞行等超强机动灵活性与噪音极小的静音飞行模式。而做出这些高难度动作所需要的性能都是美国陆军的未来型攻击侦察直升机(FARA)的必备条件。美国陆军认为这些性能是与俄罗斯或中国的高科技武器在未来战斗中所必需具备。

美国陆军规划的未来攻击侦察机不仅需要比现有的直升机飞得更快、更远的能力，还要拥有能穿透先进的防空系统的能力，在必要时必须能低速和低高度情况下灵活飞行，还能灵活地在山脊背后与建筑物之间穿行以逃避敌方侦测。而西科斯基公司则用全新的结构方案解决这些问题，就是将新型转子和螺旋桨结合的配置整合到S-97直升机上，其高动力低噪音的涡轮螺旋桨复合式发动机，加上精密自动化控制系统主是用来协助飞行员进行灵活操控。

如何正确使用自动化飞控软件对操控S-97直升机来说是十分重要的，特别是在高速状态下，其首席飞行员比尔费尔(Bill Fell)在简报中提到，他对飞行速度的调整感到不满，因为试飞时没有像原先计划那样将飞机速度提升到200节（370公里/小时），只飞出了190节的速度。

但是即使这个速度也仍然比目前美军使用的AH-64E阿帕奇武装侦察直升机的速度要快25%。在早期的飞行测试中，由于使用较好的控制软件，S-97在水平飞行时甚至能达到207节的高速，在俯冲时更是飞出215节(约398公里)的最高时速。

S-97的极高飞行速度取决于其后部的推进式螺旋桨，它安装在飞机后部，阿帕奇则只有一个尾桨。这解决了直升机在高速行驶时，旋翼难以克服振动，阻力和其他空气动力学产生的效率低下的问题，S-97的飞行控制软件会自动将其大部分发动机动力转移到螺旋桨上。并且新型动力的燃油效率也更高。当你想采用静音飞行模式时，可以停用后螺旋桨，即使是静音飞行模式，S-97依然还能保持令人惊讶的130节飞行速度。

西科斯基执行官和飞行员表示，这种复合式直升机设计的主要原因是为了实现比任何传统直升机更高的飞行速度，它还具有出色的灵活性。比如让直升机进行倒退飞行、快速横向飞行、反转旋翼突然让飞机停止，等许多传统直升机无法完成的高难度动作。

而实际上美国陆军的未来攻击侦察直升机不仅要使用自动化能力来改善飞行性能，还要求其具备同时监控多架无人机的功能，美国陆军的设想是一次操纵4架无人机，执行涵盖通信中继、诱饵、干扰与侦察等任务，甚至还将搭载武器执行打击任务。而新型直升机本身也会装备驱散大量小型无人机的武器，不过这些功能都需要大量的自动化程序来协助飞行员进行操控。

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