飞机这种东西，要说700块钱在国内坐一个往返，其实不便宜。

但如果中间有一个经停，等于700块钱飞四个起落，那顿时就感觉很划算啦。

更难能可贵的是，去程上午九点多起飞，回程下午六点钟落地。既不用摸黑起床，也不用顶着星星回家，沿途可以一路饱览祖国的大好山川……

所以上个周末，拉总再次来到了空中。

做为“中国第一座机场”，南苑还有三个月就要关张了，这使得此次飞行有一点纪念意义。

中联航近两年来市场部的风格颇是风骚，不仅连刷了五架“彩绘机”，而且连“出道”和“pick”这些词，也“朗然于口上”了。

凭心而论，南苑机场并不是十分破旧。走廊一直打扫的干干净净，大皮座椅也很豪华。航站楼里头，餐饮购物一应俱全，到达口还专门设立了一排更衣室——很多大机场都没有专门的更衣室，冬天从海南回来得打着哆嗦抢厕所。

除了上厕所时没地方摆背包（国内所有机场好像都这样），拉总根本提不出其它任何意见。

而且，这里的航显屏幕还是那样FASHION。唔～～，有点儿香港或者巴黎的味道。

首都机场的航显文案，跟这个比起来，那简直土到掉渣！

影响南苑机场效率的，可能还是停机位和廊桥。这里没有廊桥，除靠近候机楼的四个机位可以步行登机之外，其余全部需要使用摆渡车。

南苑机场共有21个停机位，而中联航目前已经发展到了49架飞机。所以现在得把飞机扔到石家庄、佛山和鄂尔多斯等地——摆不下，没办法。

更何况，这还是和空军兄弟合用。

南苑机场的交通也是一个问题，至今没有通地铁。除自驾、打车或者在西单坐大巴之外，现在最便宜的方式是在地铁“和义”站换乘501路公交。

拉总当天从城北花了三个小时才来到机场，但是当看到当天的座机时，不禁心花怒放：这是何等的运气，竟然安排了一架彩绘机：万峰林号！

万峰林在贵州的兴义，同时也是兴义机场的名字。西南旅游资源丰富，是中联航着力开发的区域之一，有兴义、安顺和毕节三条航线，每日一班，常年低价。

到现在为止，中联航已经推出了五架以旅游推介为主题的彩绘飞机，分别是：

2015.10黄果树号

2016.10包头号

2017.10日照号

2018.08万峰林号

2019.05庆阳号

飞机准时推出，然而在起飞时却很礼让，先后请身后的两架飞机超车先行。拉总猜其中一架是刚才航显上的KN5737——当天由于上海雷雨，这架飞机严重误点。

中联航独占南苑的好处是“文明谦让”。不像首都机场，经常为了谁先走争来吵去。

拉起已经九点半了，早班飞机差不多都出门干活了，所以机坪上只剩下两架。

可以看到南苑的“T1”和“T2”——其实是连在一起的，乘客根本不必区分。图中灰顶的部分是“T1”，蓝顶的部分是2007年扩建的“T2”. 其中1号和2号登机口在“T1”，“8-12号登机口”在“T2”。

至于3-7号登机口在哪儿——可能是远机位吧。

南苑机场并没有真正意义上的“廊桥”，那两座水泥桥只是起到楼梯的作用。

因为距离天安门只有10多公里，所以南苑机场较多使用18号跑道向南起飞。如果风力不超标的话，则铁定使用36号跑道向北降落。因为如果相反的话，就必须在跑道北侧很有限的空间内完成转弯。不但不安全，而且极有可能飞入“禁区”。

但是近些年航班越来越多，为了避免起降飞机“顶头”，南苑现在也越来越多地使用36号跑道起飞了。一般是上午起飞后向右，下午起飞后向左。但无论向左还是向右，起飞之后都必须幅度很大地转弯——非常刺激！

如果不是被逼的没有办法，没有哪个航空公司愿意起飞后立刻拐急弯。从这个角度讲，南苑虽然周围没有山，操作起来却和有山没什么差别。

好在还有三个月，就要搬新家啦！

拐弯之后可以看到南苑机场的全景，这一片土地将是宝贵的资源，也许可以用它来进行房地产开发。

从南苑机场起飞后，飞机并没有直接向西，反而是向西北飞了很久。国内的很多航线设计的不够合理，既浪费时间也浪费油。但有些时候，为了高度的考量，确实也需要弯。在机场密集的地方，经常能够遇到通过盘旋上下高度的操作。

中联航是国内第一家从全服务“转行”做廉价航空的公司，飞机上没有PTV。想知道航路的话，可以使用手机地图。

但作为廉价航空，中联航现在支持在线选座，舱内会发一小瓶水。如果不是南苑机场的话，提一个20寸的拉杆箱登机也并没有人阻拦——这很超值，尤其是可以选座。

飞机在灵山一带飞出北京，然后沿蔚县、繁峙到忻州，才拐向正西。拉总一度以为它要飞越太原，但是并没有。回程确实是经过了太原，拍到了太原机场。

一路上可以看到很多机场，包括忻州五台山机场。忻州机场是军民合用机场，不适合发照片。

为了宣传旅游，万峰林号飞机的行李舱贴了很多宣传画。

这架波音737-800NG型飞机于2016年2月交付，当前机龄为三年半。

但是它在2018年8月就重新喷涂了彩绘，这意味着标准涂装的“原厂漆”只用了两年半——是不是有些浪费呀？

而且，要说是廉价航空吧，竟然还保留了“杂志”——将近两百本的重量，跟一个成人也差不多了。当然，只要赚钱，这一切都好说。

鉴于中联航长期的努力，这趟航班竟然是满员的，一个空座都没有。

在拉总的旁边，是一位在榆林经营煤炭生意的山东人。问他是不是兖州的，他说不是。

飞过忻州之后，就开始下降高度了，因为要在榆林经停。

北京到榆林的直线距离是600公里，也就是一个多小时的飞行时间。很多人以为榆林很远，但实际上比郑州还要近。

因为距离近，所以飞不高，巡航时也就是8000米左右，非常适合做为“摩天轮”使用。

降低高度后，出现在视野中的是“紫金山”。山西省有两座很奇怪的山，孤零零地杵在那里，在卫星地图上特别显眼。尤其是这座紫金山（属于临县），主峰有将近1800米高，比临县的海拨高了一倍。

紫金山的特点是山间横亘了一条深沟，“易守难攻”，当年是个做土匪的好去处。另一座在运城的“孤山”，就缺乏土匪的本钱。

在佳县飞越黄河。当前快到了黄河的丰水期，水量颇丰。这水看上去泥沙不少，估计小浪底要准备“调水调沙”了。

这时候飞行高度恐怕已经降到2000米左右了。佳县的黄河大桥就在身下，清晰可见。

佳县属于榆林，是榆林市最穷的一个县。原因也很简单——太靠南，没有煤矿。

因为穷，“退耕还林”竟然在倒退，出现了很多复垦的山坡。

欣赏了五分钟的黄土高原荒凉的山峁，终于看到了繁华的城市：榆林！

榆林历来是陕北重镇。因为榆林向北，就是毛乌素沙漠的“不毛之地”了。例如150公里之外的鄂尔多斯，在人们的印象中就处于“沙漠”，而不再属于“黄土高原”了。

但实际上，从鄂尔多斯到榆林，地下都埋藏着丰富的煤炭，多到拿把铁锹掀开地皮，就可以开采！

丰富的煤炭资源，造就了榆林这座城市。世界第七大的神府煤田，就在它的地界上。

所以你看到这一片片的高楼，请一定莫要吃惊。

煤炭支撑了经济，榆林机场航班众多，甚至超过包头等城市，位列全国第61名！

榆林榆阳机场在2008年建成，因为属于“西部机场集团”，所以跟西安的T1就像是一个模子刻出来的。它的3座廊桥现在已不敷使用，新的航站楼正在建设中。

榆阳机场的咖啡厅有两块五一杯的饮料，但不要据此认为这座机场的物价平易近人。在旁边唯一的面馆里，每碗面条58元。

有些过站旅客没吃早饭，纷纷跑去翻菜单。最终有两位大姐认栽，交钱吃面。然而只吃了不到29块钱，竟然广播登机——实在是亏大了。

拉总早上在地铁“和义”站吃了二两庆丰包子，所以不必认栽。但考虑到后半程正是午饭时间，备点零食也有必要。于是踱到小超市，理货的小姐姐正发愁搞不掂一摞面包——放上去，顶上的就滑下来，再放上去，顶上的又滑下来。

我说，那就给我好了。她举着三个说，“这三个都摆不上去”。

小机场过站很快，也没流控啥的。上完人马上起飞，只是机舱里人少了三分之一。

榆阳机场在榆林市的西北部，以前是毛乌素沙漠的地盘。但是，靠着充足的财政和顽强的毅力，榆林人民竟然将毛乌素变成了绿洲。这里前几天刚刚下过一场大雨，还有大片大片的水坑！

有一年秋天，拉总曾经开车带孩子来这个地方“看沙漠”。只见地面上全是插在沙里的麦秸，大约五米见方，整齐地形成方格，无尽地伸向远方。在已经固化的方格里，当地农民种植有绿豆、辣椒和南瓜——

这次从空中看到毛乌素，发现它变得更绿了，真好！

转眼到了银川，看到了银川月牙湖机场。这个机场周边是“银川通用航空产业园”的所在，从澳大利亚引进的“阿尔法”电力飞机正是在此生产。只是，当初说要“年产200架”，现在也不知都在哪里。

银川航空产业发达，机场众多。除了空军与陆航之外，还有河东机场、月牙湖机场和花博会机场——其中花博会机场就是湿地博物馆北边的那条道路。平时走车，飞时落机，非常经济。

宁夏最大的通用机场在盐池，还举办过飞行大会，可惜不在这次的航路上。

越过贺兰山之后，看到了巴彦浩特和它的机场。

巴彦浩特是阿拉善左旗的中心城市，这座机场属于“通勤机场”。虽然跑道有2400米长，但等级只是3C，目前只起降涡桨支线飞机。

围绕着巴丹吉林沙漠，内蒙古机场集团（隶属于首都机场集团）在额济纳旗、阿拉善左旗和右旗分别建设了三座通勤机场，分别叫做桃来机场、巴彦浩特机场和巴丹吉林机场，幸福航空每天有航班连接这三座城市以及西安。

从巴彦浩特再往西，可就是黄沙漫漫的巴丹吉林沙漠了，啥时候才能把这块变绿呀？

仔细往下看，看能不能偶遇幸福航空的新舟60...

这次降落的航线非常偏北，可能要使用13号跑道自西向东降落。金昌机场的进场一般使用31号跑道，从民勤上空经过，可以看到民勤人民的治沙成果。

因为偏北，所以看到了丹霞地貌。这一带的山都是红色的。

如果再往西飞一点，也许能看到巴丹吉林机场呢。

地面上有大片的风电场。

西北地区风大，日照长，地价便宜，搞风电和光电都很不错。

在800米左右的高度，突然发现我们正在飞“三边”，原来是要绕到另一端的31号跑道去落地。

真的很让人吃惊，金昌并不是想象中的重污染城市。

利用雪山融水，这里的“沙漠农业”竟然非常发达。一大块一大块的农田，与美国堪萨斯并无二致！

顺利落地，就在很窄的跑道上原地调头，滑回了航站楼。

问个问题，飞机原地拐弯，是向左还是向右呢？

从南苑到金昌：飞越太行山 穿行于沙漠之上

欢迎来到金昌！

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