8月19日，伏尔加-第聂伯航空向美国交通运输部提交了一份文件，申请在美国华盛顿州和俄亥俄州间运输一批发动机和辅助设备。

这个消息很快引起航空媒体的注意。

伏尔加-第聂伯航空是一家俄罗斯货运航空公司，但其来北美执行任务的机会并不多。而另一面，申请文件上出现的华盛顿州是波音大本营、俄亥俄州是通用电气航空（GE Aviation）的总部所在地，再联想到申请原因是运输发动机，这个事并不简单。

在外媒的追问下，通用电气公司承认，它们正召回4台提供给波音的GE9X发动机，以解决之前披露的GE9X发动机压缩机问题。

GE9X是目前世界上最先进、推力最大的航空发动机之一，也是波音777X选定的唯一发动机。波音777X本计划在去年首飞，并在2020年底前取证，但受发动机问题一再拖累，目前还未有一架飞机成功上天。

此次通用电气公司重新修改了发动机设计，让俄罗斯人帮忙运回这几台发动机后，就会将新设计的组件安装上去，再将修复的发动机送回波音用于777X的验证飞行。

通用电气公司称：“伏尔加-第聂伯航空的申请获批至关重要，如果无法通过空运运输这批发动机，很可能会延误波音飞机的测试、生产和后续交付工作，造成波音、通用及客户的损失”

为何美国公司要找俄罗斯公司帮忙运输发动机，不能用自己家的货运航空吗？

其实，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空最著名的就是拥有10架安-124运输机，这对通用电气运输GE9X发动机帮助很大。

安-124是世界上最大的运输机之一，除了安-225，其他飞机都很难和他比较。

而GE9X有个特点就是大，这使得像我们常见的747F、777F运输机都无法装下它，但安-124却能很好满足它的需求。

GE9X有多大？

其所需的航空托盘体积大约是8mX4mX4m。这么说可能没什么感觉，波音737的机身宽度3.76米，机身高度4.01米，也就是说一个GE9X直径实际上和一个737机身直径差不多。

其实，在GE90时代，通用电气就已经开始大规模使用安-124运输自己生产的发动机。当然，用小一点的运输机也不是不行，只要把发动机叶片拆了分开运，到目的地再组装即可，只不过在执行一些紧急任务时，这并不是什么最优选择。

不过，难道不能用波音747LCF来运输GE9X吗？毕竟747LCF可是能塞下787机身的。

理论上来说，从货仓空间的角度看，747LCF是符合GE9X的要求的，但用747LCF运输也不方便。

安-124有个特点，由于设计时就考虑到了非标准大件货物的运输需求，其在卸货时，机头起落架可以下放，然后货舱可以直接与地面相连。而且安-124铺装额外的导轨也很方便，大大简化了GE9X装上和卸下飞机的工作。（GE9X加上运输托盘大概16.3吨重）

相比之下，747LCF就需要专用的设备去辅助进行装载和卸载工作，麻烦不少。况且747LCF的机队规模并不大，在临时调运时，肯定不如安-124便宜和即时，更何况这次要连着运4台。

如果没法通过航空运输，还有什么办法运这么大一台发动机吗？?

答案就是陆路运输或水路运输，但是先不说方不方便的问题，光时间上就是通用电气公司难以承受的。

毕竟波音还着急等着GE9X修复完毕，好让自己的777X早日上天。如果再不进行试飞，原定的2020年底前波音777X取证并交付的目标就完不成了。

不过按照惯例，美国交通运输部都会批准安-124的飞行计划，毕竟这也不是通用电气公司第一次找它运输发动机了。

所以下个月，安-124应该就会飞赴美国，执行这一特殊的发动机运输任务了。

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