8月21日，中国国际航空宣布将于2019年11月2日起开通上海浦东-伦敦盖特威克的航线，执飞机型为空客A350，航班频次每周四班。

这也是国航在东航大本营的又一次洲际航线尝试。在此之前，国航早已经将上海作为其重要航空枢纽建设，开通了上海前往巴黎、法兰克福、慕尼黑、米兰、巴塞罗那等地的航线。

值得注意的是，国航在上海开通的部分洲际航线与东航开通的航线重合，伦敦只是最新的一条。

国航与东航在上海的竞争正逐步加剧。

在早年间，中国民航还倡导属地原则，三大航势力范围划分明显，上海就为东航大本营。但是近年来，在市场竞争的前提下，所谓的势力范围划分正逐渐模糊。

南航、东航伺机北上，国航则南下上海、深圳。目前，国航在上海的市场份额与吉祥航空相当（9%左右），但国航一直尝试扩大自己在上海的国内及国际航线网络。

2018年国航引进A350客机，当时国航就明确表示，将会把首批飞机主要投放在上海出发的洲际航线上。

在A350之前，国航上海洲际航线主要由几架A330客机执飞。相比之下，A350机型更大、更新、飞得更远，除了提升运力、开通更多可能航线外，也能加强国航在上海几条航线上的硬件水平，增强竞争优势。

随着国航的加入，上海-伦敦航线已经成为浦东机场最繁忙的洲际航线之一。

在国航之前，东方航空、英国航空、维珍航空三家分别运营每周十班、每周十班和每周七班的浦东-伦敦航班。除了东航有每周三班浦东-盖特威克航班外，其余航班均为浦东-希斯罗。

上述航线中，东航希斯罗航线使用B777执飞、盖特威克航线使用A330执飞，而英航和维珍航空则分别使用B777和B787执飞上海前往伦敦的航班。

国航浦东-伦敦航线的开通得益于民航局放开“一线一企”限制，在今年4月公布浦东-伦敦国际航权资源配置评分结果中，国航战胜南航、吉祥航、上海航，位列第二。

民航局关于国际航权资源配置评分结果公示（B2019002）截图民航局关于国际航权资源配置评分结果公示（B2019002）截图

两家航企的竞争对旅客来说并不是什么坏事。

为了应对国航的竞争，东航的盖特威克航线也将从今年10月下旬加密至每天一班。这也意味着，未来每周将有35班浦东出发前往伦敦的直飞航班。

东航的加密航线也意味着，东航与国航将在伦敦航线上展开“硬刚”。

对东航来说，其在运力和可选航班上明显占优，而国航作为新入局者的应对手段很可能就是以更低的票价进行短期甚至长期的斗争——只要能留下来，就是胜利。

国航在构建自己的上海枢纽上也不是一帆风顺。

此前国航停飞了自己上海至悉尼、墨尔本、圣何塞的三条航线，给出的理由系因网络布局、运力安排原因，但业界认为，客运需求也是影响航线停航的一大原因。

上述三条航线中，上海至悉尼和墨尔本的航线东航仍有运营，圣何塞的航线则是国航独家运营。

不过，伦敦航线对国航来说情况更为特殊。

澳洲航线本就不是国航这两年的规划重点，但国航一直试图加强自己在欧美线上的竞争力和话语权。而伦敦作为欧洲最为重要的航点之一，即便遭遇东航“狙击”，国航显然也不会轻言放弃。

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