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4月17日,中国国家主席习近平出席海南建省办经济特区30周年会议时发表的讲话,为海南的未来发展指明了方向。
其中提到要重点发展旅游,互联网,医疗健康,金融,会展等现代服务业,加密海南直达全球主要客源地的国际航线,实施更加开放便利的离岛免税购物政策,实现离岛旅客全覆盖,推进全域旅游发展。
“加快海南旅游等相关产业的发展,推动国际航线的开拓,首先将对三亚和海口机场形成利好,”民航业内人士林智杰对第一财经记者分析,“由于国际航班收费标准明显高于国内,对机场的航空主业会有提升,而国际旅客消费能力较强,随着旅客数量和占比提升,对机场免税业务等非航收入也有拉动。”
事实上,海南国际旅游岛建设,免税等利好因素,已经在作为海口美兰国际机场经营主体的海航基础(00357.HK)业绩中有所体现。2017年,公司净利润同比增幅22.3%,子2014年以来业绩增幅连续多年达15%以上,非航空业务收入增幅也达21.7%,占公司总收入等43.75%。
国际航线开拓提速
统计数据显示,2017年12月,海南省四家机场的旅客吞吐首次突破4000万人次,海南国际旅客吞吐量全年突破170万人次,同比增幅达到60%,航空货邮吞吐量近25万吨。
截止2017年,四家机场共开通航线412条,其中国内359条,国际地区航线53条;国内通航城市205个,国际地区通航城市40个。
不过,海南基地航空公司的国际运力投放不足,国际航线网络结构单一,国际航线密度较低,2017年海南国际及地区航线比重仅为1.2%。
“目前海南国际航线较少,三亚机场国际旅客吞吐量仅占4%,与国际旅游岛的定位极不匹配,要让中国的旅游岛变成全球的旅游岛,真正建成全球自由贸易港,需要大力发展国际航线。”林智杰对记者指出,“特别是政府需要加大补贴力度,做好旅游对外服务便利化,海航、南航等基地航空要加大宽体机投入和国际航线开辟,注意打造旅游资源协同,努力提升海南国际联通性。”
事实上,已有航空公司在提前布局海南始发的国际航线。比如海南航空近两年来在海南地区就开通国际和地区航线10条,不仅包括直飞普吉、万象、金边等东盟国家首都以及港、澳、台等重要地区航线,还开通了海口=重庆=罗马,海口=悉尼等远程航线,打破了海南省洲际航线网络空白。
“2017年,海航在海南投入运营的境内外航班量合计12.5万架次,运输旅客总量近2000万人次,其中海航国际及地区旅客运输量达60多万人次,预计今年将突破百万人次。”海航控股(600221.sh)董事长包启发表示,后续海航将继续集中集团旗下资源,力争增辟洲际直飞航线,搭建通达一带一路主要国家和欧美澳等主要入境旅游客源通道,打造海上丝路。
空域资源待改善
据记者了解,为打造国际旅游岛空港集群,海口美兰机场二期扩建工程、儋州新机场项目等都在推进之中,三亚机场三期建设预计今年内完工。
而在刚刚举行的博鳌亚洲论坛2018年年会上,海南省省长沈晓明也透露,海南正在围绕打造泛南海国际贸易和航运枢纽,大力推进与“一带一路”沿线国家各个地区空中和海上的互联互通,“争取在两三年的时间内,开通100条以上的国际航线”。
为落实这一工作目标,海航机场集团已成立专项工作小组,加大航空市场营销力度,努力提升海南机场的硬件设施保障能力,协调口岸单位引入人脸识别,指纹识别等技术,提升通关服务保障能力。
不过,目前海南还存在空域资源不足、机场基础设施保障能力不够、国际航线网络结构单一、时刻资源紧张等问题,对海南国际旅游岛建设的影响逐渐凸显。
对此,时任海航机场集团董事长的全国人大代表廖虹宇,在全国两会期间就曾提交建议,希望加强军民航融合、协调发展,促进空域资源合理配置和高效利用;二是加快优化海南空域结构;三是完善相关政策法规,推进海南空域管理体制改革;四是进一步申请国家航权政策支持,促进海南天空更加开放。
同时,廖虹宇也建议加快机场基础设施保障能力的提升,并以机场设施为核心,加快构建铁路、公路、水路、航空相协调的现代立体交通体系,推动各种运输方式的无缝衔接和高效联运,打造具有区域竞争力和影响力的航空枢纽空港。
此外,廖虹宇还建议将海南打造成为海上丝绸之路中转航空枢纽。一是构建南海枢纽,打造三个中转枢纽,助力海上丝绸之路建设,包括:打造“内地-海南-东盟”中转枢纽、“俄罗斯/日韩-海南-东南亚”中转枢纽、“海上丝绸之路”中转枢纽;二是争取国家政策支持,持续扩大海南基地航空在泛南海国际航空市场的份额,提升南海区域航权双边谈判话语权。
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重磅政策扶持 海南国际航线蓄势待发
1045人参与 |时间:2018年04月17日 12:38 |
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