在航空工业西飞民机集成交付中心工作，现场犹如战场，如何排兵布阵是制胜的关键之道。机身站位的布局和设计，在“新舟”700的制造准备和研制过程中都起到重要的作用，而李增军作为“新舟”700型号的机身站位长，深刻体会到自己身负的重任。“新舟”700研制期间，他运用精益理论，将站位的工艺方案和工艺流程优化，完成了机身站位的合理化布局。

对李增军来说，从事航空事业是梦想与情感的寄托。从父辈开始，李增军的一家就在为航空事业奉献。他说：“入这行也是家庭的熏陶吧，自小就怀揣着航空梦想。”2017年，由于当时的民机公司工艺力量不足，人员紧缺，他来到集成交付中心。工艺室两年的工作经验，使他对工艺技术、工作流程、设计审图以及工装、工具刀具的使用有了一定的了解。他还组织人员培训，相互交流思想，加强现场人员的管理与调配，带领团队拼搏奉献。

精益求精

李增军的主要职责大到机身站位的布局和设计，小到遵循组合化、系统化和通用化的原则优化工装、工具的需求，既要有能力顾全大局，还要精益求精，这些都是对管理能力的考验。

从理论学习开始，李增军着重研究工艺方案改进和工艺流程的优化，探索高效合理的生产线运作方式，为“新舟”700的研制与后期装配打下理论基础。掌握了一定的理论知识，就需要付诸实践。为此，他提出结构部件装配的改进意见。除了装配、铆接、大型钳工类装配和系统安装等技术工作，他还优化现场人员调配，合理布局机身站位和工具摆放，一方面重视现场人员的安全教育和人身保护，另一方面大大提升了部件生产的工作效率。

机身站位的重要性体现在它为生产的各个环节铸造地基，布局的合理性直接或间接影响到整个生产线的生产能力。而“新舟”700的机身站位又与以往不同。“新舟”700是西飞民机首个自主研发的机型，没有参照母本，与“新舟”60和“新舟”600有差异。机型不同，部件的生产线与机身站位自然也不同。因此，一套全新的、合理的适用于“新舟”700的机身站位布局是十分必要的，这也为李增军和团队带来了艰巨的考验。任何事物从无到有的过程都是困难的，“新舟”700的首创布局是对理论储备和可实施性的双重挑战，即便如此，李增军顺利完成了任务。

2019年5月30日，由航空工业西飞负责生产的“新舟”700中机身大部件顺利总装下线，这是“新舟”700生产研制阶段取得的第一步胜利。量身定制的机身站位布局加之互不干扰的大部件生产车间，极大地优化了生产线运作模式，提高了部件的生产效率，减少了不必要时间的浪费，为第一步的成功打下坚实基础。

技术创新

一名合格的工艺员，要用专业的制造技术武装自己。机身站位长除了完成机身站位的规划布局，还要肩负大部件的对接、起落架精加工、管线电缆的安装以及行李箱滑轨安装等职责。这些对一个人的专业技能有较高的要求，而李增军在部件对接的技术上颇有造诣，他不仅掌握部件对接基准选择和对接的定位方法，还擅长部件对接接头的冷挤压和钛铝夹层部件的自动代制孔方法。此外，在“新舟”700的研制期间，也有多项技术创新。

在机身站位方面，他讲求创新大部件的厂房设置，方便总装下线和前、中、后机身、机翼的对接。同时每个厂房都有属于自己的展示板，内容涵盖机身的结构介绍、优秀人员的讲评以及保障内部合理生产安排制定的工作计划，内容定期更新，为忙碌的工作环境增添色彩。

此外，李增军和团队为了给现场工作人员提供安全的生产工作环境，开始倡导使用工具智能柜，合理规划工具摆放位置，对各类使用工具进行精益化的储存定制，刷卡获取，有效防止因零件工具摆放混乱而影响的工作安全和工作效率，便于科学化管理。

新兴的机型就需要创新技术支撑，工艺团队在“新舟”700的研制阶段首次运用了数字化的对接、装配技术。李增军在一次中央翼对接面精加工的研究工作中，对切削工具、进给速度、转速进行了上百次的实验，积累大量原始数据，形成加工参数，解决了对接面粗糙等技术难题。数字化作为工业4.0时代创新理念，运用到部件对接的技术中，能够更加快速精准地完成定位和装配，缩短工作周期，从而方便快捷完成部件的对接。

作为一名合格的工艺人，要有打硬仗，肯吃苦的精神，就如李增军所说：“我们团队就像同一个战壕的兄弟一样共进退，努力将‘新舟’700的胜利打下来。”2019年6月24日，在成飞生产的“新舟”700机头大部件下线。部件下线意味通宵战已经打响，李增军他们不仅要去成飞进行部件检查验收，同时，为了防止运输过程中对部件产生的二次伤害，还要在部件顺利到达后进行复查。不分昼夜地检查工作已经是家常便饭。

面对未来，李增军和团队依旧会全力以赴配合公司下达的生产任务，保质保量完成“新舟”700飞机10001和101架的研制和生产。此外，他还对“新舟”700未来的发展方向进行了预测——在国产民用客机的基础上，发展多用途的升级产品。相信这条创新发展之路会使公司越来越好。

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