作为江西省最早的一批支线机场，九江庐山机场在停航三年后终于迎来再一次复航的消息。

日前，记者从九江市发改委官网获悉，九江市机场办正在积极筹划机场改造完成后航线、航权等事宜，九江庐山机场预计7月左右将实现复航。

九江市发改委官网消息显示，九江市机场办已组织专人赴山东航空公司、首都航空公司等单位洽谈机场改造完成后航线、航权等事宜，为九江庐山机场复航接通最后一公里。

“截至3月底，山东航空公司、首都航空公司等单位都积极回应了九江庐山机场复航后的航线安排、新增航线、航班时刻选择要求，并已经建立了正常的工作联系机制，具体事项和细节正在紧密磋商中，预计7月左右将胜利实现复航。” 九江市发改委官网上述消息还表示，届时九江市将在原有航线的基础上新增几条精品旅游航线，方便群众的出行出游需求。

九江庐山机场是江西省五大支线机场之一，位于庐山风景区西侧，距九江市区33公里，距庐山南山门仅9.8公里。1996年6月18日通航后，九江庐山机场执飞北京、上海、广州、厦门、成都等国内航线。

自1996年通航以来，九江庐山机场就“命运多舛”。因客源不足、航班稀少、严重亏损等原因，其先后经历了五次停航，始终在江西支线机场发展中垫底。

1996年6月18 日，九江庐山机场正式通航。2000 年 2 月 9 日，因严重亏损，九江庐山机场停航。2002 年 8 月 9 日，九江庐山机场引资复航，当年 10 月 11 日又因亏损再次停航。2004 年 12 月，九江市政府将九江庐山机场整体移交给江西机场集团公司经营管理，经过更新改造，九江庐山机场于 2006 年 7 月 7 日复航，但因当时急于尽快开通航线，在资金准备不足的情况下开航，致使当月28日停航。2006年12月7日重新复航，2015年3月21日，九江庐山机场又再次停航，实施封闭改造工程。

据《江南都市报》此前报道，对于此次停航改造，相关官方部门表示，为了解决九江庐山机场跑道老化、航班限载、机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经九江市政府同意，对九江庐山机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。

“2014年，九江庐山机场在全国202个机场旅客吞吐量排行中位居155名，全年旅客发送量11.6万人。”九江庐山机场办公室相关负责人在接受媒体采访时称，2015年九江庐山机场停航前，一共执飞北京、上海、广州、厦门四个方向的航线，旅客年吞吐量为10万多人，意味着平均每天旅客量就三四百人。

此前报道还称，九江庐山机场在江西省内的几大支线机场里面排名垫底并非偶然，主要是九江庐山机场与南昌昌北国际机场距离较近，两地相差几十公里，相比南昌昌北国际机场，九江庐山机场无论是设施设备还是航线选择方面，都存在着很大的差距。

“一般来说我们乘飞机，习惯于坐车或者开车到南昌昌北国际机场，因为九江庐山机场的航班比较少，如果一旦航班发生故障，或者延误，都无法改签，相比之下，无论遇到什么突发状况，南昌昌北国际机场的选择也要多一些。”九江一家企业的负责人曾接受采访时称，昌北机场与庐山机场相距不到100公里，从九江驾车到南昌昌北机场也就是一个多小时。

2013年10月，时任九江庐山机场公司总经理姜忠元在接受媒体采访时坦承，九江庐山机场长期难以摆脱困境，有其多重现实因素，如受机场跑道条件限制、一线城市空域资源紧缺等，而最为直接的影响，就是九江庐山机场先天地理环境不足。离南昌昌北国际机场太近，仅1个小时车程，且全程高速，而从九江市区到九江庐山机场，也需要近40分钟。在航班数量、航线布局，乃至机票价格上，九江庐山机场都不如南昌昌北国际机场，显而易见，难以摆脱南昌昌北国际机场的“虹吸效应”。

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