“2018年，我们在中国工业合作领域的投资额超过9亿美元，到2020年，这一数字将达到甚至超过我们设定的每年10亿美元的目标。”欧洲空中客车公司（下称空客）中国公司首席执行官徐岗在2019年北京航展期间，接受包括《华夏时报》在内媒体专访时透露。

空客在北京航展期间透露，今年空客已向中国内地客户交付93架飞机，其中包括81架A320系列飞机（73架为A320neo系列），2架A330系列飞机和10架A350XWB宽体飞机，占空客同期全球交付总量的20%以上。

中国是全球发展速度最快的民航市场之一。预计在未来二十年内，中国将超越美国成为全球最大航空市场。近期，在经济下行的压力，以及国内外复杂的宏观政治与经济环境下，虽然中国航空运输量增速放缓，但仍保持着近两位数的增长水平。中国经济和航空交通量依然是全球增速最快的。今年6月的数据显示，中国RPK的增速是全球同期水平的1.6倍。

“从机队规模上讲，中国目前已经成为了空中客车单一国别最大市场，每年空客向中国交付的飞机数量约占同期全球交付量的近四分之一。”徐岗表示。

截至今年7月底，中国内地现役空客民用飞机总数达到1779架。其中客机1752架，占52%的市场份额。空客宽体机在中国市场份额超过60%，截至今年7月底，由中国内地航企运营的A330机队规模达到242架，是中国最大的宽体机机队。

目前，已经有包括中国国际航空股份有限公司（下称国航）、中国东方航空股份有限公司（下称东航）、中国南方航空股份有限公司（下称南航）在内的五家中国内地航企在运营25架空客最新一代远程宽体客机A350-900，其中国航所订购的第一批10架已经全部交付完毕，而国航在不久前又增购了20架A350系列机型。

“中国对于空客来说，不仅是一个重要的市场，更是一个长期的战略合作伙伴，”徐岗表示，“在短短的二十几年里，空客民机业务在中国的市场分额从1995年的9%增长至目前的超50%，一方面得益于我们优质的产品与服务，得益于中国的改革开放和中国经济的高速增长，同时也得益于我们与中国航空工业开展的全方位、立体的、多领域、多维度的合作。”

空客与中国的工业合作始于1985年。合作涉及各个机型，涵盖所有的部件类型，包括原材料采购、零部件设计与制造、大部件总装，直至飞机总装及完成和交付。

徐岗表示，已经成功运营十多年的空客天津总装线是中国航空工业皇冠上的一颗明珠，是中欧合作的典范。截至目前，A320天津总装线已完成总装并交付了超过440架飞机，并将于今年底实现月产六架的目标，比原产能提高50%。西飞天津公司的机翼产量也将相应提升至每月六架份。目前，天津总装线已向非中国客户交付A320系列飞机16架，正在快速向成为空客亚洲制造中心的目标迈进。

空客在中国开展的各项工业合作活动也起到了龙头作用，带动了本地配套产业的发展。去年，空客启动了A319/A320单通道飞机机翼供应链本地化项目。越来越多的欧洲一级供应商表达出在中国开拓业务的意愿。同时，空客也在中国启动了客舱参与项目以帮助开发中国客舱生态系统。

这一合作在本月初又得到了进一步扩大，空客宣布A319/A320机身系统安装项目将落户西飞天津公司，这也使得中方与空客的工业合作从航空结构件组装拓展到机身系统设备安装。按照计划，首架份在中国完成系统安装的机身计划于2021年第二季度交付，未来将和天津总装线配套，实现每月六架份的速率。

对于在A330订单逐渐枯竭之后，在天津建设的宽体机完成中心的未来命运问题，空客中国公司民用飞机首席运营官马福朗（Francois Mery）在接受本报记者专访时明确表示，这个问题再建设之初就已经有所考虑，计划是逐步将A350系列以及空客推出的A330系列升级版A330neo的部分工作放在天津工厂来完成。

此外，空客收购而来的大型支线客机A220系列几乎全部的机身段结构都与沈飞国际展开了合作，空客方面表示，正在积极与沈飞国际商谈翼身整流罩和中央翼盒这两个复合材料工作包的转包业务。

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