2019年11月6日据报导，在菲律宾沙滩小鎮歇息五年将会是田园诗一样的事儿，但针对停在泰国曼谷外147千米处芭东海滩乌塔堡机场的六架泰国航空A340-600来讲，却出乎意料之外。但如今，泰国政府提议泰航考虑到翻修这几架飞机场內饰并修复经营。

政府部门表达，这将产生比售卖飞机场和选购新飞机场更强的使用权经济收益。自上年9月泰航股东会否定选购38架飞机的方案至今，泰航高管一直在评定运输飞机挑选。因为群众高度关注对泰国航空32亿美金的负债和持续提高的亏本，股东会期待可以减少早期成本费。

据菲律宾报导，菲律宾交通部部长Thaworn Sennam的新提议是，泰航应当考虑到对A340-600开展內部更新改造，随后将其资金投入远途航道。2015年3月，泰航最终一架A340-600退伍。他沒有表露是不是应重启全部六架停车的飞机场。

泰航原计划将A340-600民航客机经营至2020年。泰航的A340-600是在2005年至2008年中间交货的，这代表现如今的他们将要进到中年期。泰航本来准备在7月以1.49亿美金的价钱将8架A340售卖给一家美企。Thaworn Sennam沒有表露实际的售卖状况。

Thaworn Sennam表达，A340-600必须开展改裝以考虑旅客的要求。它是泰航的一个关键难题:因为年久的內饰和不一致的商品认为，它一直难以获得较高的回报率。可是，从购置到生产制造再到安裝，更改飞机场构造将会必须一年多的時间，并且成本费很高。到飞机场能够带著全新的医用敷料刚开始经营时，飞机场就确实进到中年期了。

菲律宾交通部长Saksayam Chidchob也号召泰国航空查验是不是有未应用的工程建筑能够租赁，及其怎样提升机组人员配备。

泰航的另一个难题是长期性的政冶干涉，泰国航空老总Ekniti Nitithanprapas在上周五公布离职，沒有任何借口，而且离职马上起效，这好像最能体现政冶干涉的实际效果。除此之外，泰国航空一名执行董事上年10月因模糊不清缘故离职，而别的离职的执行董事也全是商业服务和政冶缘故。这促使泰国航空公司的股东会欠缺持续性，并且将会更非常容易遭受政府部门的危害。

针对泰航极具知名度的机组人员公会而言，A340-500和A340-600是一个有异议的话题讨论。她们强调，这种飞机场是管理方法不当的一个事例:这种价格昂贵的飞机场使用寿命短暂性，闲置不用很多年，而且还没售卖市场前景。殊不知，公会忽略了泰航并非唯一一家遭受A340-500/600特性欠佳的国际航空公司，并且泰航近期回收的飞机场好像也产生了益处。

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