12月6日早晨，这架1944年原厂，2019年75岁，有着银光闪闪的表面，注册号为N41CQ的DC-3飞机场，从上海虹桥机场起降前去北京大兴机场。

这墙上了年龄的飞机场和边上大型飞机合照，产生了十足的穿越重生感。

两部看上去过时的活塞杆飞机螺旋桨柴油发动机，铺满螺栓的金属材料外壳，“中国航空公司”的字眼，都会讲诉着，这是一架有经典故事的老飞机场。

上新世纪40时代的喷涂

细心看，驾驶室舷窗正下方的徵章在表露着参考答案：“两航起义七十周年”。

什么叫“两航起义”？

1949年11月9日，原中国航空公司经理刘敬宜、中央政府国际航空公司经理陈卓林带领2000多位职工香港公布农民起义，早晨6点，两企业的12架飞机获胜飞抵北京市、天津市，返回新中国成立的怀里，这就是说震惊中外的“两航起义”。

12架飞机即3架C46、7架C47、1架DC－3、1架上空行宫号，在沒有任何迹象的状况下，另外起降，出了中国香港。北飞时，为了避免国民党空军阻拦，飞机场在9000英寸上下的云彩上航空，上空导行都是此次农民起义全过程中较大的艰难，那时候根据武汉汉口电台广播等的领航者及其三角定位法，艰辛向前。

那时候国民党空军应用的是十分优秀的P-51野马战斗机，无论是速率上還是火力点上，这种运输机都并不是敌人。要是战机开枪，运输机终将应对机毁人亡的局势。以便避开国民党空军突击，飞机场都会云上航空，也尽可能离桂林市国民党空军主题活动半经远一点。

最后，“两航”农民起义飞机场摆脱诸多艰难，总算安全性抵达到达站。上空行宫号着陆北京市，其他11架着陆天津市。

12架飞机北飞农民起义后，留到香港启德机场的两航员工在剩下飞机场尾端贴上五星红旗标示，护卫新中国成立國家资产。远方是狮子山。

在此之后，留港两航发展职工又想方设法带回了大量燃料、配件、专用工具等物资供应，强有力适用了新中国航空工作发展趋势。这批飞机场也变成新中国航空发展趋势原始机群行为主体，那时候的许多飞机场运送每日任务都由这批飞机场担负。能够说，今日的中国航空是在两航起义基本上一步步稳步发展的。

上个月，这架两航起义的相同飞机场DC-3，留意是相同，并不是参加了两航起义的某架飞机。在东西方航空公司发烧友的勤奋下，被带回我国再次喷涂，重飞两航起义之途，献给老一辈航空公司人热爱祖国善举。

刚从海外运回去的那时候

尽管它沒有报名参加两航起义，但也并非一架一般老飞机场。在1944年原厂后，这架注册号为N41CQ的DC-3，曾报名参加了诺曼底登陆战斗，实行拖拽滑翔机工作，在反法西斯战争中立过汗马功劳，能够说，这是二战中的战争英雄，而且现如今依然适航。

DC-3是理应时的美国航空对DC-2的改善规定而出現的，于1935年问世，能载人30人。只需在半途一次给油便能横越英国物品岸，加上设定初次于乘飞机出現的上空餐厅厨房及其能在皮肤设定医院病床，为商业服务航空产生了颠覆性的攻克。

因在第二次世界大战中的非凡主要表现，DC-3一共生产制造了13000余架，这在民航史上是前所未有的。DC-3被觉得是航空公司史上最牛具象征性的运输机。

我以为以前亲身经历二战，如今会撤出历史的舞台。可是这种飞机场战斗能力确实太强了，这儿应当说成活力。这种在其中的一些飞机场迄今还要作商业服务航空（例如一些非州森林國家的中小型国际航空公司）或在陆军服现役（例如巴西陆军）的，想来除开DC-3/C-47，全世界大约找不到第二个了。

这架老飞机场此次的航空线路是：4日从江西省南昌飞抵中国香港，短暂性滞留后，飞抵广州白云机场，5日飞抵上海虹桥机场，6日再度起降飞到北京大兴机场。

将来，它将长期性以北京市为产业基地展览设计，普及化航空公司历史时间和科学知识，进行爱国教育。

来源于德国的俩位机长CARLSON BO MIKAEL和MOLANDER PATRIK MIKAEL实行此次航空每日任务（国内暂未能够安全驾驶DC-3的航空员）。

为何重走“两航起义”之途时，不立即从中国香港飞到北京市？

据策划者之一、中国航空学会专家张维详细介绍，1950年8月1日，“天津市—武汉汉口—广州市”启用，是新中国的成立后开盘的两根航道之一，世称“八一”航运，让广州市在中国航空有史以来写出了关键一笔。这都是重走‘两航起义’之途首站定在广州市的缘故。他表达，沒有必需去挑戰这架75岁的老飞机场的特性極限，只是更期待开展文化艺术和精神实质的承传。

期待向大伙儿展现中国航空梦开始的地方，想把历史时间飞进将来。

从机舱舷窗观查飞机翼。依据中国航空要求，飞机场能够在2万英尺（约6000米）下列高宽比航空。

最终，我们一起来看一下75岁老飞机场

它的內部是哪些？

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