它是一个追求完美及时性的时期，因此意味着着“速率”的空运物流变成了物流快递公司竞相合理布局的“抢手货”。

近年来，国际性中国一条条货运物流新航线相继圆满启用并开展首航、一架架全运输机陆续入列并取得成功试飞，各大型企业在空运物流业务流程上忙的乐不可支。做为国内物流空运物流的“一哥”，顺丰航空还有喜讯传来。

空运物流三足鼎立

前不久，一架注册号为B-20CX的B757-200型全运输机于12月6日夜间圆满飞抵深圳市宝安国际机场，宣布添加顺丰快递运输飞机。到此，顺丰航空运输飞机经营规模扩大至58架，顺丰航空变成国内航空货运行业不孚众望的“引领者”。

归功于在空运物流行业的先发优点及其由此而来的极大助推，顺丰快递变成网络型物流公司中时效性领跑的引领者，都是最开始发布服务承诺时效性商品的公司。早就在2015年7月，顺丰快递便对于电子商务发布具备及时性的服务项目商品：顺丰当日达、一日达。

在积极主动扩张航空公司运输能力的另外，顺丰航空的新航线合理布局也在如火如荼的开展中。顺丰航空深圳市-德里国际物流航道10月17号夜间取得成功首航，它是顺丰航空继“深圳市=金奈”后圆满启用的第二条由中国直航印尼的货运物流航道，另外都是2019年至今起航经营的第八条国际性航道。

目前为止，顺丰航空散航及私人飞机路线超出2000条，日均值车次超出4000个。拥有强劲的顺丰航空作支撑点，顺丰的及时性持续获得加强。而在那样的优点基本上，顺丰快递将来还将再次加仓空运物流。

顺丰快递最近根据发售可转换公司债券募投RMB58亿美元，在其中46亿美元重金均是用以基础建设层面。而这46亿美元里，和空运物流立即有关的一部分达到15.2亿美元，用以飞机场和航材购买检修。大佬加仓空运物流行业，最强者愈强。

而在空运物流行业的合理布局层面，圆通航空也不甘人下。12月4日，圆通航空启用甘肃至塔吉克斯坦拉合尔全货运物流按时航道。它是2019年至今，圆通航空启用的第17条国际物流航道。

对比于顺丰快递巨大的运输飞机经营规模，圆通航空的12架全运输机没法与之媲美，而扩展新销售市场与新航线，可以说是一个聪明的挑选。

与顺丰航空和圆通航空对比，有着33架全运输机的中邮航空公司看起来不张扬的多。虽然不张扬，但中邮航空公司布局并不是低。2019年8月，中国邮政快递国际航空公司首架空客737-800F飞机场进行客改货工作中，并取得成功资金投入运作，这意味着中邮航空公司变成中国第一家经营737-800F全运输机的国际航空公司。

与别的窄体运输机对比，空客737-800F全运输机业载更大、航行很远，具备开拓新销售市场的工作能力。这大大的有利于中邮航空公司支撑点中国邮政快递EMS当担物流行业“中国国家队”的关键重任。

随之顺丰快递、中国邮政快递及其圆通快递在空运物流行业的不断加仓，三巨头鼎足而立的局势更加清楚，空运物流业务流程持续向头顶部公司集中化。中国民航总局资料显示，顺丰航空的周飞机航班量数最多，占总货运物流飞机航班量的34.66%；次之为中国邮政快递航空公司，占16.5%，俩家公司累计占有率超出江山半壁。

《电商报》留意到，顺丰快递、中国邮政快递等在空运物流层面的合理布局早已遮盖中国、辐射源亚洲地区、联接欧州，根据其本身世界各国物流快递业务流程出示的较平稳一手货源及其端到web端全步骤服务项目工作能力，顺丰快递、中国邮政快递的已有空运物流运输飞机具备强劲的竞争能力，当然能够获得更多客户的亲睐。

三巨头当中，中邮航空公司创立于1996年，具备先发优点。现阶段，中邮航空公司在一线城市等重中之重大城市选用点到点直通的运作方式，创建遍布全国关键大城市及其首尔、日本大阪等亚洲地区全国各地的航道互联网。23年以来，中邮航空公司好像并不是心急扩张深度广度，却在深层上没有人所及。

而顺丰航空则一鸣惊人，创立只是十年，已变成我国运输飞机经营规模较大的货运物流国际航空公司。对比于中邮航空公司，顺丰快递好像走的很远。2019年9月，顺丰航空第一条洲际货运物流航道“无锡市-重庆市-哈恩-无锡市”宣布启用，覆盖范围逐渐由东南亚地区向东亚及欧洲区拓宽。

与俩位发哥对比，圆通航空的发展趋势之途看起来平淡无奇。圆通航空的17条国际性航道关键遮盖我国与亚太地区、东南亚地区、东亚、西亚等亚洲地区地区，触须并未向欧州拓宽。

国外市场危机四伏

殊不知，这种繁华的场景只是大佬们的专享，一部分企业经营情况却不尽如人意。

随之业务流程向头顶部公司集中化，有关公司的经营规模、竞争能力、知名度等日渐扩张，中国公司拥有与国际航空货运大佬一较高下的资产，这虽然喜人。只不过是，制造行业资产利润率不断提高身后，二线公司存活情况或将更为艰辛。

在2019年11月，有新闻媒体称，友和道通航空公司多架全运输机早已航班取消，好几个业务流程版块的职工早已好多个月沒有取得薪水，企业已经与多方面商谈股权融资和资产重组。实际上，早就在2019年上半年度，友和道通深圳市运作产业基地就终止了飞机航班每日任务，机务等职工被规定从5月中下旬刚开始放假了。

与顺丰快递、中国邮政快递、圆通快递主打产品的空运物流业务流程对比，友和道通航空公司并沒有平稳的一手货源，一手货源上大量仰仗包机顾客启用货运物流航道，一手货源接到了巨大限定。

除此之外，虽然随之电子商务物流的日渐火爆，货运物流包机业务流程进到收益期，2019年双11期内，菜鸟物流承揽一家国际航空公司做快递，变成中国最规模性的包机行動，但友和道通航空公司却没办法把握机遇。友和道通航空公司欠缺像顺丰快递、中国邮政快递、圆通快递那样的全步骤服务项目工作能力，在航空件、路运的全步骤对接上，沒有突显优点。

另外，国际航空货运销售市场不断不景气，经营国际物流业务流程的中国公司遭受猛击。国际性航空运输协会（IATA）最新消息公布的资料显示，2019年9月，全世界空运物流要求（依照货运物流吨公里测算）同比减少4.5%。此外，全世界航空公司业务量持续11月同比减少，是自2008年国际金融危机后业务量持续降低延迟时间最长的一次。

而友和道通航空公司运输飞机多见合适运作殴美远程控制航道的大中型运输机，其航道均为国际性航道，销售市场消沉之中，友和道通运输机航班取消也就不奇怪。

更关键的是，空运物流销售市场供过于求，在所难免出現“价格竞争”的身影，压得很低货运价格，而友和道通主打产品全运输机执飞的洲际远程控制货运物流航道也要与UPS等整体实力强悍的海外综合性货运物流商市场竞争，其运营工作压力显而易见。

而友和道通的窘境，也普遍存在中国有关公司在国际航空货运销售市场上的难堪境遇。

总体看来，现阶段在我国空运物流公司依然欠缺独立经营的全世界货运物流互联网。即便是领先者顺丰航空，也不久进军欧州销售市场，间距创建网文件格式的全国性运输能力网，保持多个国家互发，也有很长的路要走。

而全球空运物流三大大佬——UPS（协同包囊）、FedEx（联邦快递）和DHL（敦豪速运）在有着较健全的国外市场的另外，也早就合理布局我国市场，大幅度了制造行业市场竞争，变成在我国空运物流公司启航的强劲摩擦阻力。

amazon前不久公布，再租用15架空客737-800全运输机，预估到2021年其专用型空运物流互联网上将有70架飞机。对比于UPS等国际性大佬，amazon航空货运业务流程可以说是“半路出家”，即便如此，也得以给中国有关公司导致很大威协。

特别注意的是，维持一定经营规模的航空公司运输飞机，不论是飞机场、运输机等基础设施建设的维护保养维修费，還是人工成本，都必须绵绵不绝的资金投入。销售市场低迷及其多种要素造成空运物流公司营业额挫败，周转资金降低，而资金投入持续上升，当然步履维艰。

综合性看来，虽然空运物流以不上全世界貿易的1%净重保持了全世界貿易使用价值的35%，但其依然仅仅货运物流的在其中一个阶段。而这些“玩的溜”的空运物流头顶部游戏玩家们，莫不具有强劲且健全的物流配送服务传动链条。陷入窘境的入局者们何不好好地想一想，除开那几架运输机以外，自身到底还缺陷哪些。

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