巴西航空公司是巴西第一大、非州第四大航空公司。但因为近些年经济效益不佳，自2015年刚开始，巴西航空公司持续五年减少运输能力。2019年，巴西航空公司运输能力（载客量）降低4.9%。最近巴西航空公司再度濒临破产，由政府部门同意为其执行一系列挽救方案。

难题出現的关键缘故

自2012财政年度至今，巴西航空公司一直处在不断亏本情况，总计亏本达172.56亿兰特。为保持经营，以往三年期内，巴西航空公司已得到205亿兰特（13.9亿美金）的政府部门财政局适用，仅用作还款一部分负债。极大的负债承担促使巴西航空公司没法与债务人达到一个承受的了的还款协议。

次之，低成本航空的快速发展趋势，促使巴西航空公司缺失了优点的垄断性影响力。1992年以前，巴西国内航班销售市场遭受严苛管控，私营企业国际航空公司仅限在主线航道上经营，巴西航空公司在关键航道上处在垄断性影响力。1992年释放压力管控后，巴西航空公司依次根据回收新进到国际航空公司、知识产权侵权个人行为等方式，尝试清除市场竞争均无果。到2019年，巴西航空公司的中国市场占有率已从98％降低至21.3％。

2019年，巴西成本低载客量提高了15.9%，全服务项目航空公司仅提高不上1%。巴西关键成本低航空公司为：FlySafair、Mango（巴西航空公司主打产品）、Comair和便捷航空公司，关键经营巴西中国及其非州內部航道，在其中Safari航空公司2019年运输能力增长幅度达到31%。猛烈的成本低市场竞争对巴西航空公司导致一定的运营工作压力。另外巴西位于非州南边，较坦桑尼亚等国在联接亚欧大陆层面欠缺一定的优点，因而，国际航空公司关键取决于该国及其非州內部航道。近些年巴西经济发展变缓，航空公司交通出行要求明显下降，一样消弱了国际航空公司的营运能力。

巴西航空公司的管理能力也非常让人抨击，十年内换了九位CEO，管理方法欠缺一定的持续性。除此之外，运输飞机高效率不高、机龄年久、政府部门的过多干涉都和现如今巴西航空公司的不幸逃不过关联。

我国-巴西关联

我国是巴西较大的贸易国，而巴西都是我国在非州的第一大贸易国。据南非国家税务局统计分析，2018年华中两国之间进出口总额257.8亿美金，同比增长率8.1%。在其中，巴西对产品出口86.6亿美金，同比增长率0.8%；从中国进口171.2亿美金，同比增长率12.3%。另外，做为一带一路提倡中关键的一部分，巴西都是我国在非洲投资的重中之重國家之一。据我国对外直接投资统计年鉴显示信息，2018年我国对巴西对外直接投资总流量6.42亿美金，同比增长率102.5%。

伴随着我国与巴西贸易往来的持续提高，两国间文化交往也获得进一步发展趋势。2016年来访巴西的我国游客总数达11.7人次，达历史时间最大同比增长率38%；殊不知受巴西苛刻的签证办理规章制度危害，2017、2018年来访巴西的我国游客总数环比出現降低，总总数保持9.7人次上下；2019年1-10月，来访巴西的我国游客总数达7.9人次，同比减少3.9%。为简单化旅游签证规章制度，保持非洲联盟免签旅游和单一非州航空货运销售市场的总体目标，巴西方案导入电子签证系统软件，我国将于2020年被列入电子签证系统软件可用國家层面。

巴西航空公司曾于2012年启用北京市-约翰内斯堡直航航道，但是因为不断亏本于2015年3月航班取消。2019年2月，巴西航空公司再度得到广州市-约翰内斯堡航道的审批，计划于2019年9月开航，但具体仍未实行。我国与巴西中间航权运输能力信用额度总共14班，现阶段仅国航经营北京市-深圳市-约翰内斯堡航道，每星期3班。由于现阶段巴西航空公司的经营情况，暂未启用我国航道的将会，而巴西中国都没有别的国际航空公司可以适用远程控制航道的经营，将来我国-巴西航道的发展趋势或依赖于我国航空公司。

巴西航空公司的“商业服务援救”系统进程

为协助巴西航空公司清偿债务、保持当今的经营，另外加速重大资产重组系统进程，南非政府前不久公布对巴西航空公司执行商业服务援救程序流程，详细如下：

-任职商业服务援救责任人，帮助管理方法巴西航空公司的业务流程和经营；

-由目前债务人和巴西国家财政部各自向巴西航空公司出示20亿兰特（1.366亿美金）；

-对巴西航空公司的成本费构造开展再次核查；

本次商业服务援救的目地一方面是为避免企业破产；另一方面是对国有资产处置开展资产重组，以尽快吸引住项目投资小伙伴，降低巴西航空公司对政府部门的依靠。现阶段巴西航空公司早已刚开始与潜在性的投资人商议股权投资基金的概率。

巴西是非洲大陆较大、最比较发达的经济大国之一，有着丰富多彩的当然和历史人文旅游资源开发。旅游业发展是巴西发展趋势更快的制造行业，2018年对GDP奉献达8.6%，预估到2028年，巴西的旅游业对GDP的奉献达到10.1%。巴西着眼于在2030年保持年度假旅游人数2100万的总体目标，因而，短时间南非政府仍取决于巴西航空公司推动入关旅游经济的发展趋势，为旅游服务业造就大量的就业问题，不容易让巴西航空公司出現倒闭或迫不得已终止经营。但长期性看来，借助政府部门支援的巴西航空公司难以达到延续性发展趋势。巴西航空公司现阶段的情况不会太难想到到先前CADAS曾跟踪过的另一国企--印度航空，一样遭遇来源于快速发展趋势的低成本航空的市场竞争工作压力及其政府部门的过多干涉，亲身经历了数次的私有化招标会，均以不成功结束的。中后期CADAS将不断关心这俩家国企的发展趋势动态性。

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