依据“航空公司股权融资和租用：行业现状”互联网讨论会上的探讨小结了航运业经济学家必须掌握的十件事。

1、机龄较老的宽体机将是受新冠肺炎肺炎疫情严厉打击较大的型号

早已或将要停工的宽体机使用价值受新冠肺炎肺炎疫情的危害较大。尤其是四个模块的宽体机，如空客飞机A340、A380民航客机及空客知名747飞机，在当今的销售市场标准下，其使用价值已经降低。因为供大于求，机龄较老的777和A330等双引擎飞机场，其使用价值与肺炎疫情以前对比已降低达到20-25%。

2、窄体机销售市场在肺炎疫情期内也在减温

销售市场上机操作龄较老的窄体机在历经一段时间的飞机场使用价值超温以后，在肺炎疫情期内也慢慢减温。在新冠肺炎肺炎疫情以前，因为飞机场拆卸销售市场趋势强悍，投资人想要为机龄较老的窄体机付款高价位。可是，因为运输飞机中有非常大一部分飞机停飞，销售市场对预留柴油发动机和零部件的要求十分很弱，并且拆卸顾客欠缺买卖流通性，多通道飞机场的使用价值如今正呈下降趋势。

3、将来两年供货将超出要求

国际性航空货运研究会(IATA)和别的行业组织的预测分析显示信息，航空公司旅游要求将必须两到五年的時间才可以修复到新冠肺炎肺炎疫情以前的水准。这代表着，飞机场供货将出現产能过剩，先在短时间促进飞机场使用价值降低，并危害航空公司股权融资和租用单位。

4、关心目前财产将有利于再生

在这个动荡不安的市场环境中，妥善处理目前财产尤为重要。当国际航空公司有数以千计的飞机停飞时，妥当维护保养、储放并纪录这种飞机场的状况针对防止成本昂贵的检修，以防耽误乃至阻拦其复飞尤为重要。现阶段的状况也为国际航空公司在飞机停飞期内立即进行维护保养、检修和维修(MRO)工作中和升級出示了机遇。但国际航空公司急需解决节省现钱，这就代表着在大部分状况下她们都不容易实行不必要的维护保养工作中。

5、大型飞机欠缺大的二级市场

虽然有关宽体飞机场客货变换的探讨许多 ，但这依然仅仅二级市场的一小部分。大中型双通道内存飞机场在第一家运营方服现役10-十五年以后，接下去的好去处很少。评定使用价值是依据飞机场的最大和最好主要用途来明确的，针对在二级市场室内空间比较有限的很大飞机场而言，其最大和最好主要用途迅速就很有可能变为零部件拆卸。

国际航空公司很可能必须花销大概两千万美金开展检修和內部升級，才可以让777和A330再次服现役，这就代表着将其拆卸更有会计诱惑力。即便维持服现役或变换为运输机，顾客潜在性竞价也会充分考虑维持他们一切正常航行需要的项目投资(进而进一步减少了“原状”使用价值)。

6、延迟737Max复飞将有利于减轻制造行业供大于求的工作压力

在新冠肺炎肺炎疫情期内，延迟时间波音737Max复飞是航运业的“阀门”。业内很可能会持续推进其复飞，这将有利于管理方法市场需求，并适用737NG在更久一段时间内的经营。对许多 经营737NG飞机场的国际航空公司来讲，除非是她们相信Max不但能够再次验证和交货，而且能做到其原名的运作可信性期待值，不然她们仍会坚持不懈再次应用737NG。

权威专家工作组预测分析，延迟Max复飞很有可能会使NG的生命期增加两到三年。Cirium的数据信息显示信息，在今年 第一季度，全世界营运商共拆卸40架A320系列产品飞机场，而NG拆卸总数仅为6架。在肺炎疫情期内，A320飞机场的使用价值也比NG降低得大量，这说明国际航空公司在Max彻底再次验证以前一直坚持不懈应用旧型号。但销售市场的全新征兆说明，NG使用价值的降低速率在未来几个月很有可能加速。

7、货运物流销售市场是国际航空公司在新冠肺炎肺炎疫情期内存活的重要，但困境后要求将降低

在新冠肺炎肺炎疫情期内，货运物流销售市场一直是全世界各国际航空公司必不可少的收益来源于。但从长久看来，根据航空公司旅游运送本人防护设备和别的基础用具的要求是不能不断的。整体运输量同比减少，但按时货物运输飞机航班的大幅度降低代表着沒有充足的腹舱货运物流工作能力，必须主舱运输机全力以赴运作，以适用跨境电商物流。可是，伴随着愈来愈多的民航客机复飞，腹舱货运物流工作能力也将提升，因而将慢慢降低对主舱运输机的要求。

8、因为国际航空公司趋向于自力更生，拆卸销售市场必须時间才可以修复

新冠肺炎肺炎疫情对拆卸销售市场导致比较严重挑戰，飞机场代工企业(OEM)和售后服务代销商汇报显示信息收益损害做到80%至90%。这是由于流动性比率和自力更生已变成国际航空公司的头等大事，他们会尽量地减少检修开支，致力于运输飞机的剩下使用期。

因为国际航空公司停航，要求匮乏，零部件贸易公司一直无法售卖在肺炎疫情以前购买的库存量。但伴随着国际航空公司修复服务项目，这类库存量的要求也会修复。难题是零部件贸易公司可否坚持不懈充足长的時间来运用这一新的要求。

9、伴随着营运商竞相解决贷款逾期的检修事务管理，对零部件的要求可能修复

憧憬未来，因为国际航空公司现阶段都竞相延迟检修事务管理，根据灵活运用柴油发动机剩下使用寿命，以控制成本，因而拆卸销售市场终将慢慢再生。假如国际航空公司在这段时间只开展必需的航道维护保养，很多的维护保养、检修和维修(MRO)工作中库存积压将在事后快速提升，对预留柴油发动机的要求很有可能在2020年的某一情况下再度提升，非常是针对较为火爆的窄体机型号来讲。

到时候，因为柴油发动机和飞机场必须再次资金投入服务项目，订单信息量可能猛增，而伴随着检修设备被快速订购，国际航空公司很有可能难以保证排期。这时候，对预留柴油发动机和零部件的要求将再度提升。在这以前，拆卸贸易公司对旧飞机场和柴油发动机的要求很有可能会降低。

10、在要求修复以前，飞机租赁率很有可能会维持在较适度性

大部分飞机租赁商早已给70%或大量的承租人出示免租特惠，期待营运商可以存活出来，并还款在肺炎疫情期内积累的借款。假如国际航空公司乏力还款借款，市场现状恶变(比如，产生第二波肺炎疫情)，租用商很有可能会刚开始取回大量的飞机场，并尝试将他们租用给他们方。

新冠肺炎肺炎疫情和911事件的关键差别取决于，飞机租赁商如今占全世界运输飞机的占比要大很多，包含一半之上的窄体机销售市场。这有可能使汽车租凭公司还有机会已不租用退伍的飞机场，总体供货随着遭受危害。这不但有利于管理方法供货总产量，并且从长期性看来还可加速租费率的修复，尤其是针对较新的飞机场来讲。针对租用商来讲，这类作法是不是具有经济可行性在于这种飞机场针对她们来讲的帐面价值，及其可否压力由于飞机场提早退伍进行超大金额资产减值。

来源：航空资讯 | 航空之家 | 飞行汽车， 未经原创作者航空之家书面授权，任何单位或个人不得引用、复制、转载、摘编、链接或以其他任何方式复制发表。任何单位或个人在获得书面授权使用航空之家内容时，须注明作者及来源 “航空之家”。如非法使用航空之家的部分或全部内容的，航空之家将依法追究其法律责任。（航空之家官方唯一QQ号：2926969996）

本文地址：https://news.aerohome.com.cn/post/1990.html